誰來解決公交司機的健康安全問題

場站建設進度緩慢

首末站建設的缺失，不僅不利于公交車輛調度、管理、保養、保潔，不利于提高公交運營服務質量，更嚴重的是對公交司機的安全健康權益造成傷害。

據省人大常委會財經工委和省總工會調研，公交駕駛員日工作時間多在10小時以上，全省公交駕駛員平均工資水平低于全省城鎮非私營單位就業人員平均工資。勞動強度和收入的不對等，是影響公交司機大量流失的主要原因。各公交公司駕駛員缺員較普遍，缺額多在20%-30%以上。今年一季度，三明市就有15名公交駕駛員辭職；泉州公交司機以40歲以上的中年男子為主，外來務工人員占60%，流動性大；福州公交行業吸納新的持證駕駛員就業也很困難，福州公交集團去年招收駕駛員400人，同期走了的駕駛員也有400人。“有車無人開”，困擾和阻礙了公交事業的發展。同時，缺員嚴重又使得在崗司機勞動強度越來越大，工作時間越來越長，影響了安全行駛。

一些地方在城市公交發展初期，存在著重車輛投放、輕場站建設的情況，在開發大型建設項目時不重視預留公交場站用地，已規劃的公交場站用地有的也因拆遷困難難以落實。

泉州市新規劃建設的行政中心未設公交場站，在老城區大部分公交場站用地都是租用的，隨著租金的迅速上升，面臨場站用地隨時被收回的問題。

福州市的公交首末站、停車場，僅能滿足城區30%公交車輛的始發運營，只有2000多輛公交車可進入租賃或建成的停車場作夜間停放，仍有近千輛公交車占道停放。

廈門市有35%的公交車輛在路邊停靠過夜，造成很大的管理難度和安全隱患。

有的場站建設進度緩慢。現有的場站建設中，由市、縣、區政府負責建設、列入為民辦實事項目的公交場站建設進展都較快，一年內大都可以建成使用；而其他由公交企業負責建設的場站進展較慢，企業在解決有關征地、拆遷以及相關的民事訴訟方面困難重重，有的僅征地就長達數年，影響場站建設進度，造成了社會資源浪費。