途經(jīng)17個站點(diǎn)，每站必停；20多年票價未變，單程僅需幾塊錢；乘客多是沿線百姓，帶著農(nóng)產(chǎn)品出山交易……這是一趟往返于泰安和淄博崇山峻嶺間的7053次“慢火車”。據(jù)媒體報(bào)道，4月10日零時起，全國鐵路開始實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，這趟“慢火車”從之前的車型升級為了空調(diào)列車，同時鐵路部門將繼續(xù)開行包括7053次列車在內(nèi)的81對“慢火車”。 復(fù)興路上風(fēng)笛揚(yáng)，新時代里奏凱歌。今年是決勝全面建成小康社會、決戰(zhàn)脫貧攻堅(jiān)之年，交通既是基礎(chǔ)也是先導(dǎo)。在鐵路密布、高鐵飛馳的今天，“慢火車”的開行似乎不符合市場規(guī)律，不過透過一則則新聞我們可以看到，全國81對“慢火車”主要分布在21個省市，覆蓋湘西、云貴、川北、東北、南疆等35個少數(shù)民族地區(qū)，經(jīng)停530個車站，人公里票價不到6分錢。在貧困地區(qū)走向富裕的路上，81對“慢火車”發(fā)揮著橋梁紐帶的作用，它們不緊不慢地將中心城市和偏遠(yuǎn)山區(qū)連接在了一起，也成為了開到沿線百姓心坎里的復(fù)興號。 高鐵時代的“慢火車”承載沿線百姓“大夢想”。黨的十八大以來，黨中央從全面建成小康社會全局出發(fā)，把扶貧開發(fā)工作擺在治國理政的突出位置，全面打響了脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)。現(xiàn)如今，如果把一日千里復(fù)興號比作人體的“大動脈”，那么一趟趟平均時速僅三四十公里“慢火車”就是深入末梢的“毛細(xì)血管”。這一趟趟高鐵時代的“慢火車”對于偏遠(yuǎn)山區(qū)百姓來說，是十分的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，無論是乘著它走親訪友、上學(xué)趕集，還是做點(diǎn)小買賣，都是很好的選擇。不得不承認(rèn)，這一趟趟高鐵時代的“慢火車”，圓了沿線百姓的出行夢、求學(xué)夢、經(jīng)商夢、致富夢，為山區(qū)群眾脫貧致富提供了有力的支撐。 高鐵時代的“慢火車”架起山區(qū)發(fā)展“黃金橋”。擺脫貧困，為廣大人民群眾謀幸福，是黨和國家推動發(fā)展的重要目標(biāo)。在交通不便的偏遠(yuǎn)山區(qū)，一趟趟高鐵時代的“慢火車”承載著貧困群眾對美好生活的殷切希望。比如說，乘著它人們可以把山里的水果、蔬菜、家禽等土特產(chǎn)運(yùn)到山外售賣，換來日常生活物品和現(xiàn)金，而那些乘著它出去打工的人，既可以開闊視野、增長見識，也可以將城市先進(jìn)的經(jīng)營理念、創(chuàng)新精神和發(fā)展思路帶回家鄉(xiāng)，推動山區(qū)村鎮(zhèn)發(fā)展的步伐。換而言之，一趟趟高鐵時代的“慢火車”，就猶如一條條隱形的橋梁，讓山區(qū)群眾可以和全國各族人民一起奮斗、共同圓夢。 高鐵時代的“慢火車”凝聚脫貧攻堅(jiān)“正能量”。小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)。只有符合實(shí)際，人民群眾才會買賬。一趟趟高鐵時代的“慢火車”不是風(fēng)馳電掣地將旅客運(yùn)往遙遠(yuǎn)的他鄉(xiāng)，而是將方圓百里、上百個村莊如念珠般串起來，不僅保障了沿線百姓最基本的出行需求，還為貧困群眾帶來了商機(jī)和看得見摸得著的收入，更載著大家走上了致富的“高速路”“快車道”。事實(shí)上，一趟趟高鐵時代的“慢火車”不僅體現(xiàn)了黨的惠民政策的務(wù)實(shí)貼心，也讓脫貧攻堅(jiān)取得了實(shí)實(shí)在在的效果，還為改善貧困地區(qū)發(fā)展環(huán)境和條件提供了重要支撐，更向全國人民傳遞出了“小康路上不讓一個人掉隊(duì)”的堅(jiān)定信念。 “萬眾一心加油干，越是艱險越向前。”鐵路部門在高鐵時代持續(xù)開行81對“慢火車”，是在用實(shí)際行動彰顯“人民鐵路為人民”的不變初心，而那一趟趟高鐵時代的“慢火車”就像是開在偏遠(yuǎn)山區(qū)的復(fù)興號，也跑出了脫貧攻堅(jiān)的“加速度”。眼下，打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)只剩下不到9個月時間，只要我們堅(jiān)定信心不動搖，咬定目標(biāo)不放松，以昂揚(yáng)的斗志、飽滿的熱情、旺盛的干勁，合力攻堅(jiān)、頑強(qiáng)作戰(zhàn)，就一定能夠高質(zhì)量完成脫貧攻堅(jiān)目標(biāo)任務(wù)，把全國人民一個不少、一戶不落帶入全面小康。(王玉星) |
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