日本一直都在小心翼翼地保護他們珍貴的子彈頭列車技術，然而國外的因素推動日本發生了巨大轉變。為了帶動國內日益下降的客貨運輸市場，迎接一波來自海外的機會，最近日本已經被迫重新考慮這個問題。受到競爭對手中國崛起的刺激，日本也開始大膽的出口計劃，高鐵網絡的建設激增可以在全球鐵路市場上給北京帶來規模經濟優勢。

奧巴馬政府承諾在全國范圍內開發11條高鐵線路。為了從130億美元的建設資金中分一杯羹，最近幾個月來，包括交通運輸大臣前原誠司（Seiji Maehara）在內的日本政府高層，相繼訪問美國。日本人特別感興趣的是連接坦帕和奧蘭多的130多公里長的高速鐵路。這條高鐵是美國官方計劃最終修到邁阿密的鐵路的第一段，已經計劃投資12.5億美元，共有二十二家公司參與競標，華盛頓將會在今年宣布獲勝者。

日本也熱衷于把它們的高鐵技術推向新興的經濟市場。本月早些時候，前原誠司訪問越南，協商融資修建一條1570公里的高鐵，它將連接越南南部到北部的首都河內。而日本對他們的子彈頭列車技術已經非常自信，自從1964年，日本第一次舉辦奧運會前10天，第一列子彈頭列車駛出東京站以來，經過幾十年，高鐵網絡現在已經沒有重大事故發生。日本官員也指出，盡管每年有3億多的人次的巨大客流量，他們列車依然非常準時。

日本中央鐵路公司總部設在名古屋，通常被稱做JR中心，他們推出的n700-I列車目前正在日本國內投入使用，運行最高時速可達每小時330公里。但是JR中心同時也在炫耀它的MLX01磁懸浮子彈頭列車。MLX01現在還處于測試階段，在2003測試時測得了世界最快的運行時速達每小時581公里。