磁懸浮利用強大的磁鐵讓列車浮起在軌道上方以減少摩擦力。列車啟動時用輪子前進，等運行達到高速時就受力懸浮起來。東京大學土木工程教授仁家田（Hitoshi Ieda）指出成本也是個問題，即使一個有限的磁懸浮系統也耗費了數百萬美元。他表示缺乏市場和海外談判經驗也阻礙了東京的對外推廣工作。

如果日本還不對外銷售他的磁懸浮列車，就存在丟失技術優勢的風險，仁家田警告說，“這只是一個在實驗室里開發的有限的技術。真正的先進技術，需要實際經驗，全新的和富于挑戰性的項目和經濟規模。”高成本意味著JR中心要與客運量下降做艱苦的斗爭，并不會很快開通磁懸浮列車線。與此同時，奧巴馬政府打算確定一家外國公司可以提供高速鐵路技術，同樣也可以為美國提供工作機會。拉胡德周二說：“我們對制造廠家的唯一要求就是來到美國，在美國尋找建造高鐵的設備并且雇用美國工人。”

最后期限越來越逼近。美國高速鐵路項目計劃的130億美元中有80億包含在本財年的預算中。其它的鐵路強勢公司還包括加拿大龐巴迪、德國的西門子和法國的阿爾斯通，還有美國的通用電氣和洛克希德馬丁公司。

除非JR中心可以拿到合同，要不然，現在來說磁懸浮可能還僅僅是一個新奇的玩意兒，除此之外什么也不是。周二，當列車快速駛過，有為數不多一些游客在觀察甲板上歡呼。“太快了！很震憾！”來自日本西部三重縣的69歲的裕子科達興奮地說，她和她的丈夫參觀了磁懸浮軌道。“這是值得日本驕傲的技術，”她說，“我非常希望他們能在海外找到客戶。”