??多種可能

?失事客機(jī)型號(hào)為空中客車Ａ３３０—２００，由利比亞非洲航空去年９月購進(jìn)，累計(jì)飛行１６００個(gè)小時(shí)、大約４２０個(gè)班次。

?美國(guó)恩布里—里德爾航空大學(xué)航空安全學(xué)教授沃爾多克認(rèn)為，Ａ３３０—２００型“設(shè)計(jì)精良”，“但只在有地面降落引導(dǎo)的情況下才安全”。

?一些熟悉的黎波里機(jī)場(chǎng)的飛行員說，這座機(jī)場(chǎng)降落引導(dǎo)系統(tǒng)陳舊，沒有配備儀表著陸系統(tǒng)，飛行員必須依靠塔臺(tái)無線電導(dǎo)航，可能“誤讀”無線電信號(hào)。

?儀表著陸系統(tǒng)又稱盲降著陸系統(tǒng)，能在全天候氣象條件下精確引導(dǎo)飛機(jī)降落。的黎波里機(jī)場(chǎng)配備其他兩種世界上廣泛使用、但不及前者先進(jìn)的降落引導(dǎo)系統(tǒng)。

?英國(guó)《泰晤士報(bào)》１３日援引一份飛行通告報(bào)道，的黎波里機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)發(fā)出的甚高頻全向無線電新標(biāo)（ＶＯＲ）受到機(jī)場(chǎng)建筑工地“干擾”，飛行員需依靠目視確認(rèn)飛機(jī)是否正確對(duì)準(zhǔn)著陸跑道。

?一些航空專家因而推測(cè)，墜毀客機(jī)降落時(shí)正值日出，陽光直射飛行員眼睛，致使能見度降低。按沃爾多克的說法，那種情況下，飛行員甚至可能產(chǎn)生錯(cuò)覺，以為飛機(jī)離跑道還有一定距離，但實(shí)際距離則短得多。

?事故發(fā)生時(shí)天氣良好，機(jī)場(chǎng)能見度為４.８公里，云層離散且高度為３０４８米，風(fēng)速僅每小時(shí)５公里。失事客機(jī)準(zhǔn)備降落的主跑道為東西向。

?《泰晤士報(bào)》描述，客機(jī)并沒有接觸跑道，像是一頭栽入跑道，旋即解體?！兜睦璨ɡ镟]報(bào)》稱整個(gè)過程不到５秒鐘。

?《泰晤士報(bào)》分析，飛機(jī)在降落最后階段或緊急著陸時(shí)墜毀純粹由技術(shù)故障引發(fā)空難“相當(dāng)罕見”，通常更可能含有飛行員誤判因素。

?上月１０日，波蘭總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基等多名高官乘坐的專機(jī)在俄羅斯墜毀，９６名乘客和機(jī)組人員全部遇難。初步調(diào)查顯示，飛行員沒有聽從地面導(dǎo)航人員建議、試圖在能見度不佳或缺乏足夠電子引導(dǎo)的情況下著陸，可能是墜機(jī)原因。