革命性的地鐵運營文化

為了地鐵的成功大部分的信貸責任都落到了一個人的頭上——伊拉圖瓦拉皮爾·斯里達蘭（Elattuvalapil Sreedharan），一個77歲的技術專家，他是德里地鐵公司的常務董事。斯里達蘭聲譽清廉，無所畏懼。在地鐵公司，他試圖在一個最不可能的地方——印度官僚作風盛行的中心地帶，創建一個私人開創事業的文化。

替代枯燥的程序手冊，高級管理者都會發一本《薄伽梵歌》，這是印度教最重要的經文。但是它重要意義不在于宗教，地鐵公司發言人阿努耶·達亞爾（Anuj Dayal）說。

“這是一個管理文本，”他說，它選自《摩呵婆羅多》，一部表達印度核心理念的敘事詩?！斑@是一個激勵喪失前進動力的人的故事?！薄侗≠よ蟾琛分v敘了克利須那神化身為一個戰車馬車夫與一個勇敢但士氣低落的國王阿朱那之間的戰場對話?？死毮钦f服阿朱那，盡管有艱難困苦，他必須盡到自己的責任，去打一場看起來根本不可能贏的戰爭。

這是一條可以與員工產生共鳴的信息，他們中的許多人來自印度的鐵路系統，那里的傳統官僚作風扼殺了甚至最小的創新。但是在地鐵公司甚至是地位最低的員工的創意也會被認真的采納，地鐵公司培訓機構的負責人P.K.·帕薩克（P. K. Pathak）說。

培訓機構為了訓練出足夠的員工分配到公司的新線路上，大量的學員聚集在一起。有學員建議錯開午餐時間，這樣不至于在餐廳里造成擁擠。帕薩克當天就采納了建議并做出改變。“在鐵路系統，改變非常難，”帕薩克說，“在地鐵公司，我們對所有的創意完全開放?！?/p>

一些改變看起來很簡單，但是在印度標準下卻是革命性的。地鐵公司官員說，公司盡可能的把他們的工作分包，保持盡量低的工資支出，盡可能的簡化管理結構。他們拋棄了印度官僚作風的象征串掛式的紙質文件，盡量使用電子文件。

對地鐵系統的一些批評指出該項目無視環境問題和土地權利問題，這兩個因素是導致基礎建設項目長期延遲的代表性原因。還有其它一些人說地鐵系統還沒有和城市巨大的公交網絡完全整合，公交網絡更加便宜并且覆蓋更廣闊的區域。這些人其實并不是很清楚，它是很容易被重復的，因為新德里的人口密度比印度其它大城市小得多，使土地獲得更加容易。

沒有人比乘客更知道地鐵的好處。文職人員帕萬·夏爾馬從西部郊區的德瓦卡乘坐地鐵。他對地鐵印象不錯，所以報名作為地鐵的志愿監查員。他胸口戴一個藍色徽章，早晚巡邏列車車箱兩個小時，尋找不遵守規則的人。但他沒有任何補償，甚至都不能免費乘坐地鐵。