德國城際特快列車：應(yīng)急預(yù)案讓事故損失最小化

德國高速鐵路的正式名稱是“城際特快列車”(ICE)，它將德國國內(nèi)130多個(gè)大小城市連為一體。德國城際特快列車于1991年6月開始運(yùn)行。20年后的今天，每天有21萬多人乘坐遍布全德總長1200公里的高鐵線路。

德國高鐵曾經(jīng)在1998年6月3日發(fā)生過一場特大鐵路事故，一列高鐵列車行駛到埃舍德的一座路橋時(shí)沖出軌道，撞上路橋，造成101人死亡，88人受傷。慘劇發(fā)生后，德國相關(guān)部門組織全面的事故調(diào)查，找出事故原因是列車使用的雙層車輪破損。于是，與事故車輛同型號(hào)的列車全部停駛檢測，把存在安全隱患的雙層車輪全部更換為單層車輪。重新運(yùn)行之后，最高時(shí)速也由280公里降為160公里。事后，負(fù)有相關(guān)責(zé)任的官員和工程師也被送上法庭究責(zé)。

經(jīng)過血的教訓(xùn)，德國高鐵更加重視安全問題。最近10年來，德國城際特快列車沒有再發(fā)生造成群死群傷的安全事故。

然而，雖然沒有大事故，像電力中斷、中途拋錨等小事故依然時(shí)有發(fā)生。2010年3月，一輛城際特快在富爾達(dá)-維爾茨堡之間因電力供應(yīng)中斷在一個(gè)隧洞里拋錨，導(dǎo)致130名乘客不得不換乘另一條線上的城際特快列車，造成1小時(shí)40分的延誤。2010年7月和8月，因高溫天氣造成列車空調(diào)失靈，先后共有50輛城際特快列車發(fā)生過空調(diào)故障，大批乘客出現(xiàn)中暑等身體不適癥狀。2011年5月，一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車發(fā)生一車廂頂部總電閘開關(guān)短路事故，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致列車電力供應(yīng)完全中斷，400名乘客被困，但無人受傷，乘客后來轉(zhuǎn)乘大巴繼續(xù)旅程。

為了有效應(yīng)對(duì)高鐵事故，德國鐵路公司制定了應(yīng)急管理預(yù)案，目的是在事故發(fā)生后，幫助消防等救援人員采取抵御風(fēng)險(xiǎn)措施，減少事故后果。德國鐵路在全國范圍內(nèi)劃分了緊急情況區(qū)，每一個(gè)區(qū)都設(shè)有一名緊急狀況經(jīng)理，他必須隨時(shí)都處于待命狀態(tài)，并必須在事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，向消防救援人員提供專業(yè)咨詢。德國鐵路公司在卡塞爾設(shè)有一個(gè)培訓(xùn)中心，專門進(jìn)行緊急狀況經(jīng)理培訓(xùn)。

根據(jù)緊急預(yù)案，德國鐵路在全國范圍內(nèi)設(shè)有7個(gè)險(xiǎn)情控制中心，負(fù)責(zé)接收險(xiǎn)情報(bào)告，通知消防救援人員和緊急狀況經(jīng)理。此外，德國鐵路公司支持在各州各社區(qū)消防隊(duì)開展鐵路搶險(xiǎn)救援的課程培訓(xùn)和訓(xùn)練。德國鐵路在重要的鐵路干線漢諾威-維爾茨堡以及曼海姆-斯圖加特上還配備有6輛專業(yè)救援機(jī)車。

由于停電、故障、天氣等原因，城際列車晚點(diǎn)現(xiàn)象比較常見。為保障乘客利益，德國有關(guān)法規(guī)規(guī)定，列車到達(dá)目的地晚點(diǎn)超過1小時(shí)，乘客可以獲得原票價(jià)25%的賠償，超過2小時(shí)，賠償金額為原票價(jià)的50%。駐柏林記者劉向