新華網(wǎng)巴黎7月29日電 (記者 舒適) 法國民航安全調(diào)查分析局29日公布調(diào)查報告說，飛行員的不規(guī)范操作，是兩年前里約熱內(nèi)盧到巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。

2009年6月1日凌晨2時多，法航AF447航班的一架空客A330型客機在靠近巴西的大西洋上空失事墜毀，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。兩年來調(diào)查工作進(jìn)展緩慢，對技術(shù)隱患還是人為失誤爭議重重。

法國民航安全調(diào)查分析局說，報告基于對失事客機黑匣子和駕駛艙錄音的分析。該局認(rèn)為，飛機出現(xiàn)問題直至墜毀的過程可以分為三個階段，這三個階段飛行員都犯了錯誤。報告建議，航空公司今后應(yīng)加強飛行員人工駕駛和應(yīng)對緊急情況的訓(xùn)練，同時應(yīng)考慮在客機上增加一名后備機長，以保證對飛行安全的監(jiān)控和指導(dǎo)。

第一階段是從駕駛艙錄音機開始錄音到自動駕駛儀關(guān)閉前，飛機處于自動駕駛模式，并沒有異常。當(dāng)?shù)貢r間凌晨2時06分，主飛行員提醒副飛行員前方即將經(jīng)過的區(qū)域需要小心駕駛，約2分鐘后，主飛行員再次提醒副飛行員稍微左轉(zhuǎn)，副飛行員隨后向左轉(zhuǎn)了12度，這時飛機遭遇不穩(wěn)定氣流，飛行速度從0.82馬赫降至0.8馬赫(1馬赫為音速的1倍)。報告指出，機長在離開駕駛艙休息時沒有向兩名飛行員下達(dá)明確的操作指令，飛行員雖然一直按程序駕駛，但并沒有具體分工。

第二階段是從自動駕駛儀關(guān)閉到失速警報器報警。飛機遭遇氣流后，測速器在低溫結(jié)冰環(huán)境下出現(xiàn)故障，儀表顯示的航速與備用設(shè)備記錄的不一致，飛行員在2時10分05秒關(guān)閉了自動駕駛儀，主飛行員宣布他開始控制飛機。隨后失速警報兩次響起，兩名飛行員發(fā)現(xiàn)速度表失靈，飛機開始下降，此時主飛行員決定向上拉升。在此期間，兩名飛行員多次呼叫機長回駕駛艙。報告說，飛行員并沒有按規(guī)定立即對外報告儀表顯示的飛行高度、速度和實際不一致。

第三階段是從失速警報報警到飛機墜毀。2時10分51秒，失速警報再次響起，主飛行員開始操縱飛機上仰爬升。報告指出“兩名飛行員在這期間都沒有發(fā)現(xiàn)失速警報，也沒有發(fā)現(xiàn)飛機產(chǎn)生的升力小于飛機自重的失速狀況”。失速會導(dǎo)致飛行高度急劇下降，嚴(yán)重時會螺旋下墜導(dǎo)致墜機。此后機長回到駕駛艙，但由于速度表失靈，失速警報器也停止了報警。主飛行員雖然下令降低飛機仰角，但于事無補。最后的數(shù)據(jù)顯示，這架客機機頭上仰、略微左傾，以約每小時200公里的速度墜落海中。

報告還說，飛機墜毀前的最后幾分鐘，飛行員一直沒有向乘客發(fā)布任何通知或提醒。