【環球網綜合報道】韓亞空難的發生令航空業再次審慎該行業的安全問題。據香港“文匯網”7月10日報道，此次空難中，只有43小時波音777客機駕駛經驗的韓國機師李強國，由較資深的機師李政民監督指導，就可以用載客航機進行實習訓練。這種用載客飛機來訓練機師的做法，也引起了爭議。

韓國國土交通部政策室長崔政浩表示，類似做法是國際通用程序，在法律和業界不會造成問題。

專家稱，目前機師要更換駕駛機型，需重新考取符合新機型的駕照，但他們通常通過飛行模擬器受訓并接受考試。這就意味著，機師取得執照后，可能才首次駕駛真機。因此新機師往往由資深機師陪同，接受實習飛行訓練。

有機師認為，模擬器和實際駕駛差異很大，將操縱桿交給經驗尚淺的機師并不恰當。業界人士認為，應改變目前“先考牌后實習”的考駕照程序。但航空公司相關負責人則表示，飛機每次飛行成本高，出動空載飛機讓機師實習或考試并不實際。

有韓國官員透露，政府已就事件開始檢查現行規定，并表示要收緊機師更換駕駛機型的資格要求。不過韓亞前機師鄭延(音譯)認為，目前規定已沿用多年并獲國際接受，新措拖增加機師飛行時間的可能性不大。

【環球網綜合報道】據臺灣“中廣網”7月10日報道，韓亞航空空難發生后，該航空公司員工曾自行召開記者會，此舉引發美國不滿。韓亞航空表示，美國國家運輸安全局已發函給他們，抗議韓亞航空客機的座艙長自行召開記者會的做法。

報道說，編號214的韓亞航空客客機7月7日在舊金山失事之后，客機座艙長李允惠開記者會，告訴記者有關撤離乘客的“戲劇性”經過，并“生動地”描述機上307人除了兩人遇難外，其他人如何逃生。

韓國媒體10日報道，美國國家運輸安全局已發函警告韓亞航，不要再召開這樣的記者會，以免影響正在進行的調查。同時美國國家運輸安全局也要求將李允慧的發言翻譯成英文。

當地時間7月7日下午，三名韓亞航空214航班乘客走進舊金山機場以南的皇冠酒店，美國聯邦運輸安全委員會在這里與乘客會面，向她們通報失事飛機及善后等方面情況。中新社發陳鋼 攝

中新網7月10日電 據外電報道，韓亞航空客機降落事故造成兩名中國女性公民死亡，其中一人身上發現有救護車軋過的痕跡。美國舊金山警方9日表示，目前警方已經對此事件展開調查。

據美聯社報道，警方稱，“肇事逃逸”部門正對16歲的中國遇難女孩的死因進行調查。

警方發言人埃斯帕薩(Albie Esparza)說，“我僅能告訴大家，目前調查正在進行中。”

相關部門稱，肇事逃逸部門和重大事故調查小組都將參與到此事故的調查之中。

消防部門主管懷特稱，“我們的一輛救援車也許碾軋過一名遇難者，同時我保證，我們也在密切關注此事。”

按照法醫部門的說法，救援人員在出事客機尾翼斷裂處找到一名中國遇難女孩的遺體，隨后在客機一側9米處、靠近客機救生滑梯附近找到另一名遇難女孩遺體。

報道稱，在舊金山國際機場客機失事中喪生的兩名中國女性公民均系前往美國參加夏令營的浙江江山中學學生。兩名女生的家屬已于北京時間8日上午9時啟程赴美。

10日韓國國土部航空政策室室長崔政浩在媒體吹風會上介紹韓亞航空公司OZ214航班失事有關情況。（韓聯社圖片）

人民網7月10日訊 據韓聯社援引韓國國土交通部消息，針對韓亞航空公司OZ214航班在舊金山失事一事，2名韓方調查人員10日上午零點20分抵達美國華盛頓，開始調查黑匣。

當天韓國航空和鐵路事故調查委員會調查人員和韓亞航空B777機長加入到美國國家運輸安全委員會(NTSB)對飛行數據記錄儀(FDR)和駕駛艙話音記錄器（CVR）的調查中。舊金山聯合調查小組9日對2名駕駛員進行調查后，10日還在調查其余2名駕駛員和機場控制員。控制員是否及時有效地提供高度和角度等信息成為調查對象。

韓國國土部表示，在調查駕駛員時將重點了解飛機接近跑道時有關機體操作的事項。調查小組正在確認引擎和尾翼的殘骸和碎片的位置并將其輸入到GPS上。韓國土部航空政策室室長崔政浩當天在媒體吹風會上，就駕駛員轉變機型的韓政府規定指出，將集中檢查8個國籍航空公司，聽取各界意見和專家建議后制定航空安全綜合對策。他說，雖然不是說轉變機型演習飛行存在問題，但在必要時會調查有關程序。

部分媒體報道與失事飛機機長和副機長換班的另一名駕駛員在事故發生54秒之前說高度下降得過快。對此崔政浩說，尚未確認這位駕駛員的發言是否屬實，將他的陳述跟黑匣資料進行分析后才能知道。

對有些人指出NTSB過多公開事故調查情況，崔政浩說因為這起事件規模較大，深受媒體關注，理應根據事實提供有關信息。他說，韓國向NTSB提議在美方公開事故調查信息之前，向韓方調查小組提供資料，兩國同時舉行媒體吹風會。美方正在研究該提議。

另外，據統計，在舊金山住院救治的人員共達25名，其中韓國乘客和機組人員分別為四名。

韓亞航空公司的OZ214航班于6日下午4時35分（韓國時間）從仁川國際機場起飛，7日上午3時28分（當地時間6日上午11時28分）在舊金山機場降落的過程中尾翼與跑道相撞發生事故。據美國當局消息，截至目前，這起事故造成2人死亡，182人入院接受治療。經證實，此次事故的2名遇難者均為中國女性，分別是王琳佳（17歲）和葉夢圓（16歲）。（劉融）

原標題：調查發現韓亞失事客機2名空姐被拋出機身并幸運生還

據國外媒體報道，美國國家運輸安全委員會官員7月9日表示，在韓亞航空客機墜機事故中，機上兩名空姐被拋出機身，但都幸運生還。

美國國家運輸安全委員會官員在當天的新聞發布會上表示，韓亞客機墜機時，機上兩名空姐被拋出了飛機。她們是在跑道上被發現的，身邊都是飛機殘骸，幸運的是這兩名空姐都生還了。

不過，委員會官員當天并沒有解釋失事客機當時為何飛得如此之低、之慢。該委員會主席稱，當時駕駛客機的飛行員在波音777機型上的飛行訓練只完成了一半時間，當天也是他首次在舊金山機場降落。環球網

當地時間7月8日下午，美國國家運輸安全委員會NTSB主席赫斯曼在舊金山舉行的新聞發布會上稱，對于駕駛韓亞航空214航班波音777飛機的飛行員實習生資歷是否與失事有關，現在結論過早。即日起將與214航班4名飛行員會談，要求他們提供資料，再做評估。中新社發陳鋼攝

中新網7月10日電據外電報道，美國調查人員9日稱，舊金山機場失事韓亞航空公司客機的機組人員稱，在飛機墜毀前幾秒鐘內無法看到跑道。

據法新社報道，4名飛行員中的3人中正在接受問訊。

領導這次調查工作的美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼說，坐在彈跳座椅上的飛行員說，從他所在的位置上無法看到飛機跑道。飛機的機頭抬高，因此他無法看到飛機跑道。

當時教練飛行員告訴控制塔臺，飛機在500英尺高空，他意識到飛機高度太低了。

赫斯曼說，在飛機墜毀最后幾秒鐘里，駕駛室場面非常混亂，教練飛行員向前推動控制閥門，但另一名飛行員已經向前推動了控制閥門。

在飛機墜毀發生時，第四名飛行員在座艙中，不在駕駛室。

赫斯曼9日說，要執行韓亞航空公司的飛行任務，至少需要20次飛行，飛行時間60個小時，但這名飛行員僅駕駛波音777完成了10次飛行，飛行時間大約35個小時。

赫斯曼說，他的教練以前沒有擔任過教練飛行員。赫斯曼說，他說這是他首次擔任教練飛行員。飛行員說，他是負責指揮的飛行員，這是他首次與教練共同駕機。

韓亞航空總裁尹永斗8日否認駕駛波音777客機在舊金山著陸失事的飛行員經驗不足。

韓國交通部發言人稱，飛行員李康國在降落前操控這架飛機已有5個小時。他有43小時的實際、非模擬的波音777型飛行經驗，約等于3到4次跨太平洋飛行

韓亞航空公司的OZ214航班于6日下午4時35分(韓國時間)從仁川國際機場起飛，7日上午3時28分(當地時間6日上午11時28分)在舊金山機場降落的過程中尾翼與跑道相撞發生事故。據美國當局消息，這起事故造成2人死亡，182人受傷。舊金山總醫院9日稱，仍有5名傷員病情危急。中新網

當地時間7月8日，舊金山國際機場，舊金山消防局和警察局的多名指揮官員回顧6日救援韓亞航空214航班乘客的經歷。中新社發 陳鋼 攝

當地時間7月8日上午，舊金山國際機場，舊金山消防局和警察局的多名指揮官員回顧6日參與救援韓亞航空214航班失事乘客的經歷。6日上午約11時27分，韓亞航空214航班波音777飛機在舊金山國際機場著陸時失事，兩名中國浙江江山中學女學生遇難，另有182人受傷。中新社發 陳鋼 攝

中新社舊金山7月9日電 (記者 劉丹)韓亞航空社長尹永斗9日傍晚抵達美國舊金山，將探望受傷乘客，向他們致歉。

尹永斗在舊金山國際機場現身時，被各路媒體團團圍住，難以挪步。舊金山機場警察只得上前干預，帶著尹永斗突破重圍離開。

尹永斗在機場發表簡短聲明，表示對該場事故道歉，將看望受傷乘客，并了解事故發生后韓亞航空對受傷乘客及家人的安排幫助。

他還將與美國國家運輸安全委員會官員及其他機構人員會晤。

6日上午約11時27分，韓亞航空214航班波音777飛機在舊金山國際機場著陸時失事，機上共有291名乘客，16名機組成員。事故造成兩名中國高中女生遇難，另有182人受傷，分別被送往舊金山9間醫院救治。

兩名遇難者來自浙江江山中學，她們參加學校的美國夏令營團，該校另有兩名女生重傷，在舊金山總醫院治療。其中一人已穩定，另一人仍在重癥病房。

4名學生的父母親屬12人及浙江省善后工作組6人從上海出發，經韓國首爾來美時，尹永斗在機場向一行人鞠躬道歉。

當地媒體報道說，尹永斗將于10日上午到醫院看望傷者，目前仍有6間醫院留有傷者。

中新社記者從中國駐舊金山總領館了解到，至9日晚近10時，尹永斗還未與總領館聯絡。

韓國駐舊金山總領館官員9日晚間陪同中國駐舊金山總領事袁南生到機場迎接4名學生的父母親屬一行。(完)

原標題：舊金山總領館確認客機事故中國乘客狀況

國際在線消息：據新華社報道，中國駐舊金山總領事館新聞發言人9日通報，搭乘6日韓國亞洲航空公司214航班的中國公民絕大多數處于平安狀態。

這名發言人說，截至美國西部時間9日16時（北京時間10日7時），韓亞航空214航班6日失事時所載141名中國乘客中，除兩人遇難，138人確認平安、1人沒有聯系上。

此前，總領事袁南生解釋說，“沒有聯系上”不意味著當事人面臨危險，因為一些乘客不希望因為這起空難而引起關注。

資料圖：當地時間7月8日，美國舊金山國際機場陸續恢復了部分國際航線，韓亞航空柜臺前，當天飛往北京的航班正常運行。中新社發 陳鋼 攝

中新網7月10日電 據美國《華爾街日報》報道，知情人士說，美國調查人員8日花了約10個小時訊問韓亞航空在舊金山失事飛機的飛行員，但機組人員有限的英文能力阻礙了訊問過程。此外，韓亞航空不顧警告，一再對飛行員水平等問題進行公開表態，令美國國家運輸安全委員會領導人感到惱怒。

在翻譯人員和韓國墜機調查人員的協助下，美國國家運輸安全委員會的專家們8日訊問了韓亞航空214航班上4名飛行員中的3名。該航班在接近跑道時飛行高度過低、速度太慢，撞上了機場跑道前方的防波堤，機身裂開。這架波音777飛機上的2名中國乘客遇難，另有多人受傷。這些飛行員無一受傷。

知情人士說，對飛行員的訊問9日重新開始，其中包括確保翻譯準確的努力。

失事時駕駛飛機的李康國(Lee Kang-guk，音)于9日開始接受訊問。這位新近擔任波音777駕駛員的飛行員只有43個小時駕駛該機型的經驗，這是他首次駕駛該機型在舊金山著陸。他有駕駛其他客機的豐富經驗。

知情人士說，調查人員已經訊問了李真珉(Lee Jeong-min, 音)，他有著長時間駕駛波音777飛機的經驗，在失事航班上是首次作為訓練機長執飛。

據飛行記錄儀顯示的信息，調查中令人不解的一點是，為何2名飛行員似乎直到撞機前大約8秒時才討論飛機速度不斷下降的問題，而那個時候飛機已經在迅速下降，飛行時速比機組人員為最后進場所選擇的速度低了30英里(約48公里)左右。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼9日對美國有線電視新聞網(CNN)說，面談進展得非常順利，我們希望從飛行員那里了解到當時他們在想什么。赫斯曼沒有透露更多訊問詳情，安全委員會拒絕置評。

此外，知情人士表示，安全委員會與韓亞航空對后者不斷就調查問題公開發表聲明出現摩擦，調查因此變得復雜。該人士說，一如調查早期通常會做的那樣，安全委員會要求韓亞航空及其高管不要發表這類聲明。此外，該委員一般還會希望在它同意的情況下發表公司聲明。

盡管有了上述警告，盡管調查人員還未正式發布任何數據，韓亞航空仍一再對波音777失事飛機發動機工作是否正常、機上其它系統的工作狀態以及機組人員明細和當時正在展開的培訓等公開表態。

兩位與調查人員交談過的人表示，美國國家運輸安全委員會領導人對于無法控制韓亞航空的評論感到惱怒。安全委員會發言人說：我們正就發布信息一事與他們協商。

韓亞航空說，安全委員會近日要求該公司不要發布可能影響調查結果的公開聲明。韓亞航空說，該委員會提出這一要求時，沒有針對韓亞航空之前發表的任何具體評論。

調查人員正在調查的初步問題之一是，那位正在接受培訓的777機型的駕駛員為什么會在好天氣下目視進場時對飛機著陸角度判斷錯誤。韓亞航空說，那位機長之前駕駛的是小得多的空中客車A320飛機，剛剛被調至波音777機型接受培訓。

飛行員和安全專家表示，飛行員駕駛新機型，往往需要一些時間來適應駕駛艙視野，因為不同機型的機艙視野可能會有相當大的差別，特別是如果飛機大小不同的話。安全專家說，即使使用最先進的飛行模擬器，在飛行員適應從大飛機擋風玻璃看出去的不同視線方面，也只能提供有限幫助。

在回應飛行小組批評安全委員會過快發布初步數據暗示此次墜機事故飛行員操作失誤時，赫斯曼對記者說，委員會迅速發布信息的目的是不讓其他人有機會介入信息真空，提供他們的看法。

原標題：韓亞空難致海外夏令營陷爭議

國際在線綜合報道：北京時間7日凌晨，一架韓亞航空公司航班在舊金山著陸時失事，飛機上141名中國乘客中，有70名參加美國夏令營的中國師生，其中兩名花季少女罹難。空難發生后，在中國漸演漸熱的海外夏令營遭到質疑，陷入爭議漩渦。

中新社8日發表文章，題為《中國學生擠爆海外夏令營　“鍍金”還是“燒錢”？》。報道說，隨著近年就讀美國高中的中國學生增多，海外夏令營的招生愈見火爆，且呈現出愈來愈低齡化的趨勢。兩名花季少女殞落舊金山，海外夏令營究竟是“鍍金”還是“燒錢”，確實值得人們省思，掂量掂量。

據報道，在舊金山失事的飛機上，有山西太原市第五中學的5名教師和17名學生。飛機失事后，在該校的網站上，還能看到此次美國夏令營的行程安排：學生乘坐國際航班從北京前往洛杉磯，十幾天內，將參觀斯坦福大學、加州大學伯克利分校、哈佛大學和麻省理工學院等美國名校。

近年來，學校、教育培訓機構層出不窮的“游學項目”，已成為寒暑假中小學生的一大“課程”，游學市場呈現一片“繁榮”景象。中國某知名外語培訓機構的網上介紹證實了海外夏令營的火爆狀況。該機構稱，其海外冬夏令營已經覆蓋美國、加拿大、英國、澳大利亞、日本、新加坡等全球四大洲的22個國家和地區，精心打造了近百條主題線路。

據美國媒體報道，今年有2.3萬中國學生在美各地私立高中就讀。在美國284所寄宿學校協會會員學校2010－2011學年注冊的學生中，27%來自中國。為提早適應海外留學生活，一些打算到海外留學的中國學生往往會在中學甚至小學階段參加海外夏令營。當下，海外夏令營主體為8－23歲的大中小學生，主要賣點之一就是“通往世界知名學府的一張門票”。

這些海外夏令營價格不菲，從數千至幾萬美元不等。被海外夏令營吸引的中國家長，一是希望在中國應試教育中的孩子能利用假期感受一下西方的學習方式；二是希望較快提升學生的英語能力，開闊視野，了解西方文化；三是為海外留學做準備，其中甚至不乏只為“鍍金”，為成功申請國外名校增加“籌碼”。一位剛剛結束美國夏令營中學生則在網上感言，通過此行，“我有了前進的動力。”

報道引用國際教育協會的統計數據，2011至2012學年，有近20萬中國留學生持學生簽證在美國學習。數據顯示，留學生為美國經濟的貢獻每年超過200億美元，其中，中國留學生直接提供了超過44億美元的收入。美國當地媒體形象地解讀：一個中國留學生養活了一個美國家庭。

外界對于良莠不齊的海外夏令營的批評一直存在。比如：一些承諾到歐美名校交流的夏令營項目，卻名不副實，學生抵達目的地后發現僅為學校校園的“到此一游”。韓亞空難的乘客中有浙江籍師生34名，其中兩名衢州市江山中學學生遇難。隨后媒體曝出此次夏令營的承辦單位并不具備相關資質。就在當天，衢州市教育局緊急叫停各種暑期學生夏令營活動。

浙江省教育廳外事處處長、省教育國際交流協會秘書長舒培冬則在第二天向記者表示，游學項目也有成功的案例。全球一體化時代，加強國際交流是大勢所趨，不能因為一起事故而對夏令營活動一律喊停，應該客觀、冷靜地看待。

他介紹，浙江省的計劃是在2011年至2013年3年內結對1000所姐妹學校。舒培冬表示，浙江省教育國際交流協會也在做牽線搭橋的工作，幫助省內學校與國外學校開展師生交流。

舒培冬認為，學校辦夏令營的初衷，是為了加深對國際教育的了解，開闊學生的眼界。他說：“我們提倡點對點，學校與學校之間，為了課程、友誼而深入交流，不帶有任何商業性的目的。”

人民網7月10日訊 據韓國《東亞日報》報道，調查韓亞航空在舊金山機場著陸事故的美國聯邦交通安全委員會（NTSB）在9日公布了飛機的時速等信息，表明“正在集中調查駕駛員”。韓國政府認為，NTSB所發布的信息是以美國言論為依據，試圖把事故原因指向駕駛員失誤上，并表示：“請不要實時發布調查的結果。”有些人擔心，調查過程中他們會把韓美兩國的國家利益放在首位，形成對立的態勢。

NTSB的狄伯樂·赫斯曼主席這天在美國舊金山假日酒店召開的新聞發布會上表示：“重點放在了對駕駛員的調查上。”“正在調查駕駛員是怎樣操作事故飛機的、怎樣接受訓練的、擁有怎樣的飛行經驗等。”

《東亞日報》稱，根據NTSB公開的駕駛室語音記錄等可知事故飛機在發生撞擊的8秒前就感知到了問題的存在。事故飛機在事故發生的82秒前在高度為488m的上空中關閉了自動航行裝置改成了手動操作。發生撞擊的8秒前在高度38m的地方時速降到了207.6km，1秒后聽到了駕駛員焦急的叫喊聲：“加速啊！”事故發生3秒前時速降到了191.5km。這與跑道接觸常規時速252km相差很大。

雖然赫斯曼主席表示：“飛機的事故是由很多因素作用而發生的，所以我們在研究所有可能性。”但是在整個發布會下來，NTSB影射駕駛員操作失誤，并以此為焦點。

韓國國土交通部高層官員表示：“對黑匣子的調查最少需要六個月以上，像這次NTSB迅速地告知新聞媒體是十分罕見的，使人非常困惑。”他說道：“通過派遣到當地的我國調查團要求美國克制一下，不要召開這樣的發布會以及新聞采訪。”與NTSB公布對于黑匣子的艙音記錄裝置和飛機記錄裝置的分析結果不同，韓國政府只對新聞媒體說明了調查順序，至于駕駛者面談結果等都列為保密范圍。存在很多如機場的過失、機體缺陷、周邊環境等其他可能性，所以不想公布調查結果混淆視聽。

這個官員表示：“雖然沒有從美國那里聽到具體的答復，但希望他們可以認識到我們這邊的不滿情緒，期待在日后的發布會中看到他們慎重的態度。”（劉融）

【環球網綜合報道】韓亞客機空難造成慘重傷亡，隨著調查的深入，事發時諸多細節也漸漸清晰。據臺灣“中央社”7月9日報道，調查人員表示，客機失事并起火燃燒時，兩名空姐幸運得以逃生，這要得益于她們當時被彈射出去。

據報道，當時這兩名空姐在飛機后邊工作。在飛機發生撞擊后，先被彈射出來，因此得以生還。

美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)9日在記者會上表示，這兩名空姐在飛機跑道被發現。國家運輸安全委員會也表示，這架飛機降落跑道前，起落架先撞上一處海堤。

目擊者之前曾表示，這架自首爾起飛、編號214的韓亞航空公司(Asiana Airways)客機，搭載291名乘客和16名機組員，飛機在抵達機場跑道前，似乎先撞上消波石堆成的海堤。目擊這起飛機失事意外的一名身分不明男子告訴美國有線電視新聞網(CNN)：“飛機一開始降落時看似正常，之后輪子脫落，然后好像撞上海堤，整個機身立即崩解。”

韓亞航空公司一架波音777型客機6日在舊金山國際機場降落時失事并起火燃燒，客機載有291名乘客和16名機組人員，其中包括有141名中國人包括34名高中學生和1名教師、77名韓國人和61名美國人。共有2名中國學生在本次空難中遇難，182人受傷。美國國家運輸安全委員會已宣布派出特別調查組事，趕往舊金山調查事故原因。除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也將參與調查。

舊金山時間8日深夜11時29分，韓亞航空214航班失事中4名傷亡女生的父母親屬12人及浙江省善后工作組一行6人，到達伯林蓋姆市的皇冠假日酒店前。

從上海經首爾到美國洛杉磯，再搭乘美國西南航空公司WN566航班抵達舊金山國際機場。他們輾轉18個小時，站上這片異國土地時，只有一個共同目的：接孩子們回家。

另據記者了解，江山市政府昨天下午表示，該市將成立事故協助索賠小組，聘請精通相關法律法規的律師和專家成立律師團，協助韓亞空難受害人做好索賠工作。

7月8日晚上8時11分，從上海浦東飛往韓國首爾的OZ366航班，葉夢圓和王琳佳的父母親人，在淚水中踏上心碎尋親路。

而傷勢較重的劉易芃和李虹靜的父母，面對的還是一個問號。因為根據美國法律，患者病情只能向其監護人透露，女兒的病情要等他們到醫院后才能知曉。

昨天凌晨1點13分(舊金山時間7月8日上午10點13分)，好消息從隨隊老師葉蓮軍的微博上傳來。“溝通多次，終于讓我見到了傷勢較重的李虹靜。剛和醫生談過，她已做完手術，情況很好，準備轉出重癥監護室。為她開心。”

昨天上午9點半(舊金山時間7月8日18點半)，經過近13個小時的飛行后，一行人到達洛杉磯。

等待轉機的間隙，江山市外宣辦主任姜勵悄悄走到吸煙區點起了一根煙。“葉夢圓和王琳佳的父母情緒很不穩定，大家心里也難受。整整一夜幾乎都沒合過眼。”姜勵說，不管多晚到舊金山，他們的第一站都是去醫院。

18小時，12位江山親人的心碎尋親路

昨天下午4時(舊金山時間7月9日凌晨1點)，記者再次撥通姜勵電話。

“到酒店后，我們被分成3撥。葉夢圓和王琳佳家屬和舊金山方面的官員正在進行單獨會談，我們還不清楚他們是否已經見到女兒遺體。劉易芃和李虹靜父母已去醫院看望女兒。”姜勵說，善后工作組則在酒店里開會討論接下來需要處理的事情。

與此同時，隨隊老師葉蓮軍正在舊金山總醫院門口等待著。幾個小時前，葉蓮軍經過多次爭取，已經進病房見過兩個學生。李虹靜身體的恢復狀態很好，手腳機能也完好，昨天已經從重癥監護室轉入到普通病房。

昨天中午，醫生還來給李虹靜量了尺寸，準備給她做護腰。這根腰帶將要陪伴李虹靜蠻長一段時間，但葉蓮軍對她未來的恢復情況態度樂觀。“醫生說了，接下來李虹靜只需要做物理治療，來幫助她盡快下床走路。”

但談起自己曾教過一年的學生劉易芃時，葉蓮軍說話的語調不自覺地低了下來。

“她主要傷在頭部，創傷嚴重，還伴有大量內出血，情況不太樂觀。”葉蓮軍說，劉易芃已經做完第二次手術，但一直處于昏迷狀態。

葉蓮軍還記住了讓他非常感動的一幕：家長們真的非常堅強，明明心里那么難受，但在孩子面前硬是一滴眼淚都沒掉。“他們還互相鼓勵說，別擔心，兩個孩子一定都會好起來。”

“飛機抵達時間太晚了，主治醫生已經下班，家長們只能先來看看孩子們。”葉蓮軍說，今天吃完午飯后(舊金山時間)，家長們會再去醫院和醫生詳談病情。

分頭行動，受傷學生父母終于見到女兒

下機后直接搭擺渡車前往酒店

昨天下午2點(舊金山時間7月8日23點)，歷經18小時后，飛機在舊金山機場降落。

中國駐舊金山總領事袁南生、美國國務院舊金山領團辦、美國家運輸安全委員會NTSB、美國紅十字會、韓國駐舊金山總領館、韓亞航空等部門負責人，在舊金山機場迎接這4名學生的父母親屬一行。

8日上飛機前，葉夢圓的大伯就曾指責航空公司不安排他們盡快到達美國，明明有直飛航班，還讓他們“倒了三次”。

或許是渴望見到親人而心急如焚的焦慮在18小時的航行中不斷得以積累，昨天下了飛機后，葉夢圓家屬在舊金山機場，再次為類似問題向韓亞航空樸姓負責人表達了自己的不滿。

由于機場媒體太多，經美國聯邦政府機構與地方政府機構協調，美方作出特殊安排。飛機停穩后，一行人未走正常通道，而是經由后艙門和舷梯走下客機，乘坐機場內通勤車——即所謂“擺渡車”，然后由警車引導，前往下榻酒店。

酒店外，美方國家運輸安全委員會施行限制，除非獲得授權，無關人員禁止進入。

酒店內，國家運輸委員會依照美方法定程序設立“家庭援助中心”，向家屬通報情況，幫助鑒定遇難者身份，提供心理輔導咨詢。

據了解，這次空難具體善后事宜，包括乘客理賠，將由韓亞航空主導。

在中方人員家屬和善后工作組抵達同一天，中方副總領事畢剛約見韓國駐舊金山副總領事洪性旭和韓亞航空高級主管以及駐美代表，就中方傷亡人員善后事宜提出要求。

昨晚11點半，記者又撥通了王琳佳的父親王文山的電話，那一頭的聲音，帶著哭腔。接下來的20多分鐘通話時間里，王爸爸幾乎沒有停頓地，講述了幾個小時里發生的一切。

王琳佳的父母和葉夢圓的父母一直到此時都沒有見到自己的孩子。接待王爸爸一行的當地法醫，也是哭著介紹情況的。他告訴這兩對傷心的父母，機尾的斷裂處正位于兩個女孩的座位下方，孩子在那一瞬間，被拋出了幾百米，已經面目全非。

法醫說，出于人道主義，他很想建議父母們不要看了，看了會接受不了。但是千里迢迢而來，見不著女兒的最后一面，也實在說不過去。

“我們是多么平凡的父母，可是女兒卻比我們優秀幾百倍。”王爸爸說到這里，聲音幾近崩潰。

通話時已是舊金山時間上午8點多，天已經亮了。王爸爸說，自從出事以來，他沒有睡著過。兩家人都沒有睡意，聚在一個房間，商量接下來的事。

“我們很想看女兒，無論孩子變成什么樣的，都要看她最后一眼。但是，為什么見女兒這么難？！”

按照美國當地的法律，王爸爸如果要見女兒，要在一堆文件上簽字。而對這兩家人來說，他們誰都不知道，簽下這堆文件后，意味著什么。

“我們不想要爭取這個那個的，只希望給女兒一個公正的對待。可是我們不懂美國的法律，我怕輕易簽字，會影響到女兒。”說到這里，王爸爸的聲音越來越急。

“全球的人都在關注這個事，相信一定有懂美國法律的人，我們需要他們的幫助。”

“誰懂美國的法律，請幫幫我們”(記者 紀馭亞)

據中國之聲報道，中國駐舊金山總領事館確認，截至北京時間10日上午7時，韓國亞洲航空公司失事航班上141名中國公民中，2人遇難，138人平安，1人尚未聯系上。

中新網7月10日電 據中國駐舊金山總領館網站消息，韓國亞洲航空公司214航班當地時間6日在舊金山國際機場降落過程中發生事故并起火燃燒，總領館現公布第十九批確認安全中國公民名單，共1人。名單：鄒瑉Liu、女；向家人報平安。