精確統計每條線路不同時段客流量

香港公交擁有較好的盈利水平，除了龐大穩定的客流量和市場化運營模式做保障外，另一高招是完全掌握市民出行的現狀和趨勢。到目前為止售出了1000多萬張“八達通”卡，有收集乘車信息的功能，匯總這些信息，能精確統計出每條線路不同時段的客流量。它對于及時調整行車路線和時間表，提高運行效率十分有用。

香港特區政府對于市民乘客、公交運營機構等各方利益進行密集協調的作法，也很值得上海借鑒。港府先后成立了高層次的咨詢機構——交通咨詢委員會，和優質巴士服務督導委員會、優質的士服務督導委員會等民間機構，各公交運營企業內部則有眾多商會、工會，利用這些平臺，特區政府充分聽取專家、學者、經營者及雇員、乘客等的訴求，協調、維護各方權益。

香港特區政府怎樣整治“黑車”

香港特區政府是怎樣整治“黑車”的呢？回歸初期，尤其是赤鱲角新機場剛啟用時，“黑車”猖獗、拉客載人，還拉幫結伙、抱作一團。港府整肅擾民現象的做法包括：

一，在機場完善機場鐵路、巴士、出租車、私家車和非專營大巴等停車、上下客設施，盡可能為不同需求的乘客提供方便、快捷、舒適的上下車環境；

二，以警察和機場保安公司職員為主，每天24小時不間斷巡視，一旦發現私自拉客、載客行為，即提出“票控”，輕者罰款，重者吊銷駕駛執照3至36個月；

三，在乘客必經之道，都有服務和引導設施、人員，隨時提供各類有效服務；

四，為港島、九龍、新界的不同乘客按遠、中、近距離提供不同的出租車服務，各類車價明榜公布，一目了然；

五，運用各類媒體發布資訊，反復告誡市民乘坐“黑車”的危害；

六，積極鼓勵市民舉報，同一牌照車輛或同一駕駛執照人員被舉報兩次以上，即會受到法院“票控”追究。

這些措施實施后，機場“黑車”現象基本杜絕。港府又把這些經驗推廣到全港其他交通樞紐和大型集聚區，使交通營運秩序得到了很好的控制。香港市民都明白乘坐“黑車”不僅可能發生劫財劫色事件，還是一種違法行為；執法者更不會縱容違法、從中牟利或者濫用權力。這一切都因為有充分的法律制約和保障。

營造安全、規范、有序的交通出行環境，上海全體市民都有義務和責任，理當積極出謀劃策。我想，香港特區政府多形式、多層次、多結構、多渠道緩解“出行難”的做法，對我們是有啟發的。

（作者為上海市政協港澳委員）