27日下午，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞，有200多人受傷。上海地鐵10號線釀成流血事件，所幸的是事故暫時沒有造成人員死亡，但地鐵驚魂卻在敲響警鐘，地鐵大躍進(jìn)一定要汲取高鐵教訓(xùn)，乘客安全永遠(yuǎn)是第一位的，以速度犧牲安全是不能接受的。

上海地鐵10號線出事，一點也不意外。近兩個月，它就小“病”不斷：7月28日19時，正值晚高峰時期，10號線列車因“信號故障”而“開錯方向”；8月2日上午，10號線故障，門打不開，乘客只能排隊從駕駛室出去……對于不斷出現(xiàn)的信號故障，承包商卡斯柯公司的說法是：“上海10號線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致信號系統(tǒng)有效調(diào)試時間不斷被壓縮……”專家表示，地鐵的無線信號系統(tǒng)——移動閉塞系統(tǒng)，要求非常嚴(yán)格。一旦出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)“追尾”和“擦邊”問題。上海地鐵10號線由于工期緊、任務(wù)重，只好犧牲信號系統(tǒng)的調(diào)試時間，并對頻頻出現(xiàn)的故障視而不見，這樣的地鐵不出故障才怪呢。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的增加和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，地鐵建設(shè)呈現(xiàn)大躍進(jìn)局面。迄今為止，已有近30個城市在著手軌道交通的建設(shè)、規(guī)劃，涉及地鐵線路項目有110多條。上海、北京、廣州等大城市，其地鐵營運里程、年均客流量已躍居世界前列。一些地下地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大的中等城市也不顧公眾質(zhì)疑，堅持上馬，以致施工階段就頻頻塌方。隧道及地下工程專家王夢恕曾公開坦言：“實際上，我們用10年的時間就完成了發(fā)達(dá)國家100年走過的歷程?！?/p>

10年完成發(fā)達(dá)國家100年才能干成的事，固然極大地改善了城市的交通，方便了市民的出行，但是一哄而起，大干快上，相互攀比——比公里數(shù)、比工期短，蘿卜快了不洗泥也是極具風(fēng)險的。當(dāng)人才、技術(shù)、管理等軟件跟不上地鐵建設(shè)速度，各種硬事故也就無可避免：扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門中途開啟、屏蔽門爆裂、車門無法打開……對于每天運輸數(shù)十萬乃至數(shù)百萬人的“高密度”交通工具來說，哪怕是一個小小疏忽，對乘客來說都可能是致命的。

高鐵事故之后，社會圍繞高鐵建設(shè)進(jìn)行一系列的檢討，并作出相應(yīng)的調(diào)整。上海地鐵10號線安全事故，能否啟動社會對地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的反思？社會發(fā)展的終極關(guān)懷在公眾福祉，千萬別拿公眾的生命去“試錯”。