三年前，歐盟的一項法案致使全球航空業陷入一個尷尬境地。2012年1月1日起，歐盟將對所有到達和飛離歐盟機場的航班征收超出配額的碳排放費。據測算，“榜上有名”的33家中國航企，到2020年將累計繳納碳稅約176億元。

國內各航空公司紛紛響應、積極備戰，一方面通過引進新飛機、優化航路、提高運營效率等力促自身減排，另一方面也在尋求多方支援與合作，探尋包括訴訟在內的最佳解決途徑。距離新年曙光的來臨只有短短幾天時間，一切都顯得迫在眉睫！

碳稅逐年遞增

據中國航空運輸協會(以下簡稱“中航協”)測算，碳稅開征第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億元人民幣，此后將逐年遞增，2020年達到30億元，9年內將累計繳納碳稅約176億元。

對于可能增加的企業成本，多位國內航企人士在接受中國證券報記者采訪時表示，目前尚無法提供可公開數據。“這一數據不是恒定的，要根據航班量進行調整。”中國國航[6.34 0.16% 股吧 研報](601111)新任董秘饒昕瑜對中國證券報記者表示。

國航是目前擁有最多歐盟市場份額的國內航空公司。公司前任董事長孔棟今年6月接受媒體采訪時曾稱，若征收碳費，可能初期國航每年將增加成本2億-3億元人民幣，以后還將逐年增加。根據國航2010年年報，公司2010年的營業成本約610億元。照此估算，增加的碳費約占公司總成本的0.3%。盡管所占比例不高，但隨著收取比例的逐年增加，對航企可謂是一項長期負擔。

油價高企，國際航空運輸市場低迷，若再征收碳稅，對航空業而言無疑“雪上加霜”。國內航企也在多方努力。饒昕瑜稱，國航一直在企業經營中力推節能減排。“比如引進一些新飛機，機齡越短，燃油效率更高。另外還包括研發生物燃料、倡導綠色航班等。”

海航媒體關系負責人也表示，目前公司引進的波音787飛機燃油消耗率較低；并會在保證安全的前提下，盡量將機上設施做輕做薄。“公司進入歐洲市場較晚，目前份額較少。之前一直用空客系列飛歐洲，油耗相對較大，現也正在做一些調整。”他稱。

至于增加的成本是否會轉嫁給消費者？“目前公司沒有這方面的考慮。”饒昕瑜稱。