山東航空股份有限公司（簡稱“山航”）在今年遭遇了12名飛行員集體辭職事件。為此，“山航”政宣部部長王宏軍說，他們（指公司董事長、總經理）的年薪也只有20多萬元，是飛行員的一半，由此可見，我們的制度對飛行員是非常傾斜的……在國內，除了海航外，其他民航公司的一把手收入都不比飛行員高。你說，誰是弱者呢？（詳見1月8日《南方都市報》）。

民航飛行員隊伍不穩定，會對安全飛行留下隱患嗎？

　山航的CRJ飛機。此次與山航要求解除勞動合同關系的12名飛行員中，有9名是執飛CRJ機型的。　

    這樣哭訴的雇主似乎不止“山航”，還有在新舊勞動合同法頒布之際紛紛辭退員工的眾多雇主。然而，這些雇主為何要向員工說自己成為了弱者呢？

    俗話說的好，裝窮的是富人。雇主們在自己的員工離開之際還不忘大大地撈上一筆賠償費，實際上是雇主至始至終都不忘在利益面前贏上一把。“山航”在面對這12名辭退飛行員索要的高額賠償費用的理由似乎也說得過去，因為我國飛行員都是各航空公司自己出錢培訓，而培養一名飛行員，不但費用昂貴，還至少需要5年到10年才能成熟。

    但是，新勞動合同法卻不是這樣解釋的。在用工單位必須履行的5個義務中，其中之一就是，對在崗被派遣勞動者進行工作崗位所必需的培訓。在新法總則中也有類似規定：用人單位在制定、修改或者決定有關職工培訓等直接涉及勞動者切身利益的規章制度或者重大事項時，應當經職工代表大會或者全體職工討論，提出方案和意見，與工會或者職工代表平等協商確定。

    從法律上來講，我們應該理解為：用人單位給員工培訓是理所當然的事情。但是，為什么在用人單位與員工發生沖突時，總是用人單位在哭窮。擺出一副無人理解的姿態呢？“山航”辭職的飛行員就在2007年12月份，先后收到仲裁書，支付6000多萬元的賠償，每人平均五六百萬元。

    而我們再來看看“山航”飛行員辭職的理由：一是飛行時間超長。“山航”飛行員在空中飛行的時間普遍超過了10小時，休息時間不足6小時。這顯然違反了民航總局《大型飛機公共航空承運人運行合格審定規則》中的規定：第一，當飛行機組配備3名飛行員時，該值勤期內的飛行時間不得超過10小時。第二，值勤期后，應當安排至少14個連續小時的休息期，并安排在該值勤期與下一個值勤期開始時刻之間。“山航”不合理的用工在先，還有何理由要求員工不辭職？

    二是民營航空公司高薪挖人。實際上真正能把“山航”飛行員挖走的絕不是民營航空公司的高薪，而是飛行員的醫保、基金等諸多后勤工作沒有做到位。俗話說，后院著火，這家還能安穩嗎？“山航”沒有從飛行員的實際利益出發去解決問題，想留住飛行員就成了個難題！

    但是，“山航”的相關領導卻沒有認識到這些問題。政宣部部長王宏軍把原因歸結為，近年來我國民航業的高速發展，尤其是民營航空公司的發展，以及飛行員人才緊缺。企業規劃發展部部長董錢堂則把原因歸結為民營航空的高薪挖人。這些客觀存在的原因怎么能夠直接把“山航”的飛行員拉走？我想任何一個人都不會這么認為！

    國營航空公司不去把問題到底出在哪的原因找出來，恐怕要解決我國飛行員無序跳槽的問題就會變得難上加難。一味地給飛行員加薪或者培養更多的飛行員，都不是出路！因為頭痛醫頭，腳痛醫腳的解決辦法只能是起到隔靴搔癢的作用！（肖隆平）

   【聲明】凡注明 “西岸時評”來源之作品， 未經福建東南新聞網授權，任何媒體和個人未經許可，不得全部或者部分轉載；經許可后轉載務必請注明出處，違者本網將依法追究責任。 

（責編：李艷）