國家發展改革委24日宣布，鑒于近期國際市場原油價格持續上升，根據完善后的成品油價格形成機制，決定自3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。（《新華網》3月25日）

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　　近一段時間來，國際原油價格連續上漲，目前已經沖上了50美元/桶，為四個月來高位。根據我國新的成品油價格形成機制，這次成品油提價本應該是可以理解的。然而，置于金融危機的背景下，分析國際國內經濟形勢，這次成品油提價的合理性還是值得商榷的。

　　從國際環境看，近一段時間美元持續貶值，特別是美國啟動“有毒資產”收購計劃之后，人們對美元貶值的預期進一步升溫。美元貶值，將帶來兩個嚴重后果，一是人民幣升值，會令我國出口更加困難，會否掀起新一輪的企業倒閉潮，非常令人擔憂，正因為如此，工業和信息化部部長李毅中23日在“中國發展高層論壇2009年會”上發表演講時表示：“讓中小企業活下去，不要破產是當務之急?！泵涝H值帶來的另一個嚴重后果是，它會推高原油和其他大宗商品價格，引發通脹，這種通脹的傳導性，會給中國的經濟帶來進一步的傷害。在這個意義上，成品油這個時候提價，可能是雪上加霜。

　　從國內環境看，擴大內需是應對金融危機最好的辦法，是目前的共識。擴大內需，中央和地方政府都想了很多辦法，如中央啟動“家電下鄉”、“汽車和摩托車下鄉”，出臺各行業的振興計劃，地方政府也采用了發放消費券、旅游券等辦法，但效果究竟如何，可能還有待評估。國務院總理溫家寶強調，“信心比黃金和貨幣更重要”。中國百姓的消費習慣，往往建立在對未來的信心和低廉價格的基礎上。金融危機的大背景已經嚴重影響了百姓的消費信心，成品油提價如果傳導到PPI和CPI上，物價上漲將會進一步傷害群眾的消費信心。沒有了消費信心，我們在全球金融危機中率先復蘇就會成為一句空話。

　　國內成品油價格目前是不是非漲不可？有兩個數據可以說明，目前提價的理由是不充分的。一個數據是本月初，工信部部長李毅中在新聞發布會上曾表示，2月末，全國成品油庫存量1485.23萬噸，同比增長36.3%。（《中國新聞網》2009來了3月25日）另一個數據是，2008年12月30日，中海油投資者關系部總經理肖宗偉對記者表示，中海油成品油的主要成本為每桶16.37美元，即使加上財務成本，只要油價在20美元以上都會鎖定在盈利區域之內。（《北京晨報》2008年12月31日）可見，成品油提價并沒有到非提不可的程度。

　　實施新的成品油價格形成機制，在經濟景氣期間，確實有利于培養理性的消費者，但在金融危機的背景下，在沒有到非提不可的程度就堂而皇之的提價，弊大于利，應該喊停。（葉雷）

（責編：李艷）