新聞背景：中國國內各航空公司于4月20日起實行新的運價體系。盡管此前民航局出面澄清，國內航線運價政策沒有任何變化，機票價格并未上漲，但記者從各大機票代理機構了解到，國內航班出售的機票折扣實際上將普遍上漲約兩成。（據4月20日《中國青年報》）

　　機票的價格的確沒有上漲，但打折的機票價格卻上漲了約兩成，如是的表述，是不是有些繞口令？但這的確是各航空公司實行新的運價體系之后的實情，換句話說，當民航局對機票價格上漲進行澄清時，機票價格的的確確是在漲。

　　分析機票價格變相上漲的原因，大概與當下諸如中國航空、南方航空、東方航空等三大公司虧損達百億以上有著直接的關系。雖然人人都知道，造成幾大航空公司巨額虧損的真正原因，實際上與現行的票價體制沒有太大關系，因為三大航空公司的巨虧主要是由于購買了石油衍生品引發的杠桿效應導致的巨虧，這樣的巨虧顯然是公司投資不當經營失誤所致，現在把這部分巨虧以票價上漲的方式轉嫁到消費者的頭上，這自然是不公平的。

　　此外，雖然此次各大航空公司實行新的運價體系沒有任何官方的解釋，但可以判定的是，此次各大航空公司不約而同地執行這一新運價體系，實際上是源自于高層的命令，更準確地說，即此次民航票價的上漲充滿著計劃色彩，而非市場競爭導致的自動調節。這是頗耐人尋味的一個鏡頭。

　　如果再考慮到一些民營航空企業難以為繼，曾一度樂觀的民營航空帶來的航空領域中的全面競爭體系面臨土崩瓦解，幾大國有航空在失去了民營航空的低票價競爭之慮后，重新掌握了票價的主導權與控制權，恐怕當下民航票價逆市上漲的動機就更令人生疑了。

　　看看當下民航領域中的壟斷特征，再看看幾大航空公司的經營水平，真令人懷疑，倘若一直躺在國家扶持與計劃行政的溫室之中，咱們的民航公司何時才能真正長大？（王毅）

（責編：劉寶琴）