據(jù)媒體報(bào)道，日前，寶馬汽車首次入圍中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨商名單，這意味著，世界頂級品牌寶馬成為中國“官車”。奧迪在中國政府采購高檔車市場上一枝獨(dú)秀的格局將被打破。低油耗低排放符合環(huán)保要求、品質(zhì)和口碑一流成為主要選擇理由。

　　如果從新聞中理解，政府通過采購寶馬汽車獲得了更多元的公務(wù)用車選擇，并且通過其環(huán)保、高品質(zhì)，把為寶馬汽車付出的各種先期成本彌補(bǔ)回來。不過，既然是公務(wù)用車，理應(yīng)實(shí)現(xiàn)政府與民生的雙贏，那么，寶馬公務(wù)車對于民眾的價(jià)值底線在哪兒？

　　其實(shí)，筆者并不反對寶馬公務(wù)車，當(dāng)下公務(wù)用車市場早就敞開大門，各類符合政府采購標(biāo)準(zhǔn)的品牌汽車，比如奧迪等汽車早已進(jìn)入，歡迎包括寶馬在內(nèi)的更多品牌進(jìn)入。可以說，豪華車也好，普通車也好，只要有公務(wù)需求、嚴(yán)格按照采購監(jiān)管程序運(yùn)行，那么它們的來與去都是自由的。但是，寶馬公務(wù)車是否符合民眾要求，是一個(gè)疑問。對于民眾而言，寶馬公務(wù)車這一公務(wù)交通工具，最大需求是方便、快捷，功能性是第一位的，而外表應(yīng)是位于其后的。而且，它的唯一用途是為公務(wù)服務(wù)。

　　因此，寶馬公務(wù)車應(yīng)當(dāng)滿足幾個(gè)基本條件：它的主要運(yùn)轉(zhuǎn)集中于八小時(shí)上班時(shí)間內(nèi)；盡管號稱低油耗低排放，但不過是一個(gè)相對參照系數(shù)，在報(bào)銷程序中要嚴(yán)格進(jìn)行成本控制，對超出常識之外的情況認(rèn)真核實(shí)，并在必要時(shí)采取摸底調(diào)查舉措——比如出現(xiàn)長期超過其他公務(wù)車正常用量的情況；寶馬公務(wù)車應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持一整套使用程序——相對嚴(yán)格的書面使用申請、包括司機(jī)領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的多人共用等等。

　　這些看似繁瑣的程序設(shè)計(jì)，恰恰是因?yàn)樵诋?dāng)下公務(wù)車使用時(shí)發(fā)生的濫用現(xiàn)象，已經(jīng)引發(fā)民眾的質(zhì)疑。一些地方陸續(xù)出臺了公務(wù)車改革方案，從節(jié)假日將公務(wù)車鎖在車庫、跟蹤暗訪流連娛樂場所的公務(wù)車等方式，到以高額月度補(bǔ)貼換取公務(wù)車使用量減少的經(jīng)濟(jì)杠桿，可謂林林總總，成效卻并不是特別大。

　　寶馬公務(wù)車要實(shí)現(xiàn)既不加重公共財(cái)政負(fù)擔(dān)、也不羊毛出在羊身上，轉(zhuǎn)嫁到公眾那里的宗旨，就應(yīng)讓其公務(wù)性原則堅(jiān)持到底。公務(wù)車檔次如何是外在的，而服務(wù)質(zhì)量、性價(jià)比以及是否用于正途是內(nèi)在的，是由公眾親身體驗(yàn)與感受的。（畢舸）

（責(zé)編：劉寶琴）