杭州市5月起推行機(jī)關(guān)公車改革，市局(副廳)級(jí)以下一律取消專車。與此同時(shí)，向公務(wù)員發(fā)放車補(bǔ)，每月打入公務(wù)員市民卡，可用于坐公交、打的、加油等，但不能取現(xiàn)。車補(bǔ)根據(jù)級(jí)別分9檔，最低每月300元，局級(jí)官員2600元。

公車改革的呼吁由來已久，各地也都有嘗試，但像杭州這般大規(guī)模的車改在全國尚不多見。即便如此，杭州車改還是引發(fā)質(zhì)疑。不少網(wǎng)友質(zhì)問：和級(jí)別掛鉤的車貼，是不是給官員變相發(fā)放福利？這種質(zhì)疑表面看不無道理，畢竟2008年杭州市在崗職工平均月工資僅為2321.9元，人們很難心平氣和。

不過細(xì)想來，杭州車改也是一種值得肯定的進(jìn)步。

杭州破除局級(jí)官員的專車待遇而發(fā)最高2600元的車補(bǔ)，相對(duì)來說減輕了政府辦公費(fèi)用的壓力。試想，在此之前，一輛專車的維修、保養(yǎng)、加油乃至專職司機(jī)的工資待遇加起來，恐怕10個(gè)“2600”也不止。車改之前，大把大把的錢花在暗處，公眾因無從知曉而毫無感覺，而車改后，亮在明處的“2600”的車補(bǔ)卻讓人覺得奢侈，實(shí)在耐人尋味。

有網(wǎng)友在人民網(wǎng)撰文，稱如果車補(bǔ)進(jìn)入私人口袋后，有的官員工作也不做，車也不用，不就成了權(quán)力自肥？這純屬誤讀，估計(jì)這名網(wǎng)友連新聞都沒有仔細(xì)看，杭州的車補(bǔ)直接打入公務(wù)員的市民卡，它可以用于刷卡付費(fèi)、打的、加油等，卻不能取現(xiàn)———這是杭州車改的與眾不同之處與高明之處，它如何可能變現(xiàn)成個(gè)人福利？這樣的車補(bǔ)再多，如果不用也只能存在卡上。

至于不少人擔(dān)心的這并不能完全遏制公車私用，倒很有可能，可問題是，不車改，不發(fā)車補(bǔ)，公車私用就會(huì)少嗎？車改的最高境界當(dāng)然是如法治成熟國家那樣規(guī)范運(yùn)作、公私分明，車補(bǔ)當(dāng)然也應(yīng)該按照公務(wù)活動(dòng)的量來發(fā)放而非根據(jù)級(jí)別，但在目前，我國的公務(wù)車改還不可能做到一步到位。事實(shí)上，不少國家的綠色公車體系也不是一蹴而就的，無論在哪一種體制下，改革都要漸進(jìn)，且須伴有健全的配套措施，靠單一的熱情去改革公車，很容易弄成夾生飯，要么推倒重來，要么淪為形式主義。