記者今天從廣東省廣州市市政部門獲悉，歷時3年多的《廣州市城市交通改善實施方案》已經獲得全國專家評審通過，目前正抓緊形成最終報告報廣州市政府批準。據悉，該方案將學習新加坡等國家收取道路擁擠費，嘗試通過紅外線感應等方式，對進入某收費區域的車輛實施自動計費。(7月30日 《法制日報》)

　　不久前實行的燃油稅改革合并了包括公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費以及其他路橋費、卡口收費，作為車主，只要繳納了稅費，就擁有了自由使用公共道路的權利。而如果穿著“道路擁擠費”馬甲的“買路錢”真的回來了，老百姓豈不是又成了冤大頭，政府的信用何在？

　　其實，國家為防止地方政府巧立名目亂收費早留了一手。《行政許可法》明確規定，國家許可收費的權力最低需要國務院制定的法規授權，地方規章無權設定收費權限。而道路交通的暢通無阻是政府管理公共領域的職責和義務，不能通過收取擁擠費就將政府的義務和責任悄悄地轉移給納稅人，這不僅缺乏可操作性，更顯失公平。

　　因此，為防止各種亂收費以改革為名反彈，國家在實施燃油稅后應作出剛性規定，禁絕地方政府再出臺涉及道路交通的收費，讓“買路錢”從此絕跡。面對繁忙時段和繁忙路段的交通負荷，廣州市不妨多學學北京的做法，在科學調度、公車停開、按號限行、節能減排上多整些招，別打擁擠費的主意。（梁江濤）

（責編：李艷）