對(duì)于目前中國(guó)鐵路越建越快，票價(jià)卻越來(lái)越高，不少網(wǎng)友認(rèn)為，國(guó)家花錢不能只為一部分人服務(wù)，修一條高鐵的錢可以修多條普通鐵路。然而，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)研究員卻稱這是市場(chǎng)化的需要，有錢坐快車，有時(shí)間就坐慢車，再不行還可以坐長(zhǎng)途汽車。（9月9日《中國(guó)廣播網(wǎng)》）

　　敢問黃研究員，你出行是坐快車還是坐慢車，是坐飛機(jī)還是坐長(zhǎng)途汽車？再問黃研究員，有沒有自己到火車站排隊(duì)買過(guò)票，有沒有遭遇過(guò)“一票難求”，有沒有在車廂里站過(guò)二十小時(shí)以上，有沒有過(guò)年過(guò)節(jié)因買不上票而回不了家？按照黃研究員的邏輯，沒有錢也沒有時(shí)間的人是不是就不要出門了？

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路，但也應(yīng)該著眼實(shí)際，在保證民生的基礎(chǔ)上，再談發(fā)展，在票價(jià)居高不下、甚至一票難求的情況下，奢談高鐵，這顯然是“何不食肉糜”思維在作祟。

　　動(dòng)車車廂乘坐率之低，恐怕是專家們都羞于啟齒的。維權(quán)律師郝勁松也說(shuō)：“普通國(guó)民出行時(shí)，遠(yuǎn)途還是更多的依賴火車，特別是普快的火車?！钡嚷囍鸩教蕴?，普通國(guó)民是甘為魚肉，還是去擠長(zhǎng)途汽車，又或者是自己拼車？居廟堂之高，不心憂天下，反而擺出如此的“高姿態(tài)”，令人心寒。

　　所謂“市場(chǎng)化的需要”分明是在挑戰(zhàn)民眾的常識(shí)，須知眼下的鐵路行情是壟斷市場(chǎng)，是鐵道部一家獨(dú)大，是真真正正的賣方市場(chǎng)，“只此一家別無(wú)分店”，愛買不買，不能貨比三家，哪兒來(lái)貨真價(jià)實(shí)。

　　在當(dāng)下，不管民眾如何質(zhì)疑，“運(yùn)力不足”始終是鐵道部唯一的答案。須知“運(yùn)力不足”確實(shí)是實(shí)際情況，但鐵道系統(tǒng)內(nèi)部還有極大的潛力可挖，比如車票實(shí)名制、比如改善服務(wù)質(zhì)量、比如及時(shí)調(diào)整運(yùn)行線路等等。等到2012年，“四縱四橫”的高速專線網(wǎng)建成，“運(yùn)力不足”就要壽終正寢了，屆時(shí)如果票價(jià)依然居高不下，鐵道部一定會(huì)搬出諸如“市場(chǎng)需求”等理由再次搪塞人民。

　　拿著全國(guó)人民的錢，做一些不切實(shí)際的事兒，說(shuō)一些荒誕不經(jīng)的言論，居然還能如此地義正辭嚴(yán)，鐵道部到底是“為人民服務(wù)”還是“為人民幣服務(wù)”？（姬學(xué)濤）

（責(zé)編：李艷）