9月22日，又是“無車日”。住房和城鄉建設部總經濟師李秉仁在新聞發布會上稱，今年無車日活動主題為“健康環保的步行和自行車交通”，旨在鼓勵地方政府改善步行和自行車出行環境。(9月21日人民網)

無車日1998年發端于法國，我國引進無車日活動，至今已有3年。每年的無車日，不少城市都把封存公車當作“規定動作”，比如今年鄭州表示封存90%的公車，力度之大，可見一斑。但這些舉措仍讓人意猶未盡，畢竟無車日只有一天，在這一天里封存公車并不難做到。

再聯系到今年無車日的主題就更讓人悵然若失了。回眸歷史，我們以自行車王國享譽中外，如今呢？有數字顯示，我國自行車出行比例正以年均2%～5%的比例下降，比如北京自行車出行比例從2000年的38.5%下降到2008年的23%，深圳從1995年的30%下降到2008年的4%———是市民不愿意騎嗎？不是，而是無法騎、不方便騎。

正如李秉仁所說，很多城市步行和自行車使用的道路空間受嚴重擠壓，壓縮甚至取消人行道和非機動車道等現象比比皆是，嚴重影響行人和自行車的順暢出行和安全。對此，相信每個城市居民都有最直觀的感受。

反觀一些發達國家，早已從汽車社會的積弊中抽身而退，轉向公共交通建設。此前有消息稱，歐洲有十多個國家撥款興建自行車專用車道。在瑞士，國土面積狹小，但其境內有數條自行車公路，總長數千公里，德、法、荷等國還計劃建造自行車高速公路。

由此觀之，欲使無車日發揮持久效力，將“健康環保的步行和自行車交通”的主題具體化，政府部門不止需要在無車日這一天封存公車，更有必要花大精力和大財力打造公共交通，捍衛普通市民的出行欲和出行權。