歷時四年修建完工的武廣客運專線，終于在眾多媒體的重磅報道下隆重登場。有媒體說這是鐵道部新鮮出爐的客運專線“頭牌”大菜，如今只待眾人的慢慢品味；也有人說武廣客運專線只是拉開了中國高速鐵路的一個序幕，真正的精彩還在后面。仁者見仁，智者見智。那么，作為普通的民眾的筆者是這樣解讀“武廣客專”的——

“朝飲珠江水，午食武昌魚”，這樣悠閑自得的生活該是多少人曾經向往的？這條橫跨粵、湘、鄂三省的高速客運專線的開通實現了他們的愿望。當然，開通武廣高速客運專線不僅是為了午食武昌魚。更重要的是，武廣高鐵將三個關鍵詞密切聯系在了一起：泛珠合作、中部崛起、長株潭一體化--這三個關鍵詞，正是國家和地方一直尋求的振興之路。

不可否認的是“武廣客專”的建成運營，標志著中國真正進入了一個高速鐵路的時代。所謂的高鐵時代，并非是單純指某機車每小時最大速度，而是結束了一條干線客貨混跑的歷史。客貨混跑往往是造成列車晚點的“罪魁禍首”，因為客車與貨車的“謙讓”導致了很多旅客在候車室的望眼欲穿。客車專線的建成，有望終結列車晚點問題，真正做到人暢其行、貨暢其流。

客運專線的建成，大大縮短了城市之間的距離，為周邊城市帶來無限商機。在武廣客運專線立項建設時，一些有長遠頭腦的商人早早就開始了布局。萬科、保利等上市房地產商都聞“笛”而動搶占商機。客運專線將會成為覆蓋方圓周邊的黃金走廊，不僅僅帶動周邊經濟的發展也加快帶動了一些“衛星”城市向大中城市行進的步伐。如今的武漢已經野心勃勃的謀求成為廣州的第二個番禺。

從鐵路自身來看，武廣客運專線的建成通車也將是一個值得紀念的日子。早在1978年秋天，中國改革開放的總設計師鄧小平同志參觀日本新干線，那時候日本的高速鐵路已經達到了時速300公里，而中國的平均時速還不到45公里。20年過去了，中國鐵路行業已經有了翻天覆地的變化。武廣客專的建成通車讓“新干線”這個曾經日本獨享的高速鐵路代名詞成為昔日“黃花”。

記得鳳凰衛視在解讀武廣客運專線的時候，曾經用了一個“冠絕全球”的形容詞，這是鐵路建設者至今所獲得的最高贊譽之一。同樣，這也是一個鞭策與鼓勵，在2012年中國將建成36條客運專線，鐵路的建設者斷然不會因為首條客運專線獲得了諸多的輝煌，而讓后面的建設成果黯然失色。唯有不斷的創新，才能夠讓每一條客運專線都有自己獨特的氣質。

難怪《時代周報》在評選出來的2009年中國十大新聞中，國慶六十周年慶典與武廣客運專線的建成通車同列為十大新聞之一。這不僅僅是一條線路的開通運營的簡單意義，正如時代周報的點評所言，武廣客運專線有望徹底改變目前的交通格局，在改善華南和中南交通緊張狀況的同時，也將形成新的競爭態勢。