近日，四川綿廣高速二專線棋盤關附近發生嚴重交通擁堵，經各方努力，目前棋盤關前期滯留車輛和司乘人員已全部疏散，交通基本趨于常態。（四川在線）

今年8月以來，綿廣高速公路廣元至棋盤關道路施工以及綿廣高速路250公里路段改造等原因，致使進出川車輛在綿廣高速公路的擁堵現象日趨嚴重，12月20日至21日，車輛在綿廣高速公路上滯留長達70余公里。其實，自綿廣高速廣元至棋盤關二級汽車專用路1998年建成通車以來，就時有堵塞現象發生，京昆高速廣元段開工后，堵塞更成了家常便飯。盡管原因眾說紛紜，其中的“短視”行為與機制上的弊端應該是主要原因。

當初設計廣元至棋盤關二專路時，為什么就不能與正在考慮的綿廣高速拉通考慮，獨獨讓這條二專路夾在綿廣高速與西漢高速之間，兩頭寬中間窄，人為地形成頸瓶。再就是為什么當初設計這條路時沒有科學地預測，隨著經濟的發展會帶來車流量的大增。四川通往陜西的路，在交界處有這么一個奇怪現象，不論是國道，還是縣鄉道，陜西方總要寬些，四川方總要窄幾米。

有人說是四川人的盆地意識在作怪，有人說是四川人舍不得投入。不論是什么原因，僅從公路的投入比較上看，陜西方的開拓、開放精神明顯，而四川方的“短視”也顯而易見，不然，作為經濟建設基礎的公路建設為何滯后呢？今天又得重新修建，造成了多少浪費呀！這就是“短視”的后果。

《華西都市報》近日載文指出，造成20至21日蜀門大堵車，是“人禍所為”。四川方為緩解堵塞，采取了“單進雙出”的措施，但陜西方不配合，反而加強了檢查，有關方面甚至擅自打開西漢高速的中央隔離帶，將進川車輛放到本該是出川車輛進入陜境的高速公路通道上，造成出川車輛通道完全被堵死，長達數小時、數公里，使本已擁堵不堪的川陜兩地道路雪上加霜。

人禍可恨，但機制上的弊端卻不能輕視。京昆高速屬于國家計劃投入的重點基礎工程，已建成的部分，當由國家統一管理才對。如果各管一段，為了各自利益，必然形成“軍閥割據”的局面。四川方的“單進雙出”方案，是經國家有關部門點頭認可了的，但陜西方一鬧騰，就“暫不恢復”。高速公路四通八達，所經省市眾多，如果沒有一個統一調度，統一的協調機制，僅靠幾方“協調”，耽誤時間不說，如果一方再有反復，那就會給國家和個人帶來更多更大的經濟損失，帶來更多的寒心、傷心。

蜀門大堵雖說暫時結束了，它留下的深層次問題，卻需要我們認真反省，不能讓這種悲劇走進未來的交通建設。