武廣高鐵票價及沿線部分普通列車停運引發質疑，有網民甚至直呼“被高速”，對此，鐵道部有關負責人表示，現在仍是試運營票價，高鐵票價長遠來看優惠會越來越多。

在一個市場經濟國家，價格的高低本是市場的事，承受不了高票價的人多了，高鐵上座率就會降低，價格自然也就會相應調整。公眾之所以敏感，一是對鐵路長期的壟斷經營不滿，二是不同群體收入差距擴大，高鐵入市的同時停運一批普通列車，大家擔心實惠的“饅頭”少了，就得花更多錢去買“雞腿漢堡”。

擔憂不無道理，但所謂的“高票價”也好，沿線普列停運也罷，并不單純是車票價格的問題，乃是鐵路運輸的效率和公平問題。高鐵入市，無論是對于技術創新，還是對于提升國家交通運輸效能，其重大意義都毋庸置疑。

我國仍然是一個發展中國家，交通基礎設施建設還很不完善，盡快提高鐵路運輸能力和效率顯得尤為迫切。應當看到，當前我國鐵路運輸能力仍然不足，鐵路貨運長期給客運讓路，已經成為制約經濟發展的主要因素。2008年初南方冰凍災害中，很多能源物資不能及時運輸造成電煤供應短缺，最終影響的還是百姓民生。應該說，武廣高鐵等高速客運專線的開通，一定程度上也承擔著為鐵路貨運釋放運能的重任，必然要淘汰一些通行效率低、占道時間長的列車。這不僅有助于形成多價位、多層次的鐵路客運體系，更能進一步提高鐵路綜合運輸效率，順應經濟發展需要。

當然，鐵路運輸也需要兼顧公平，保障中低收入群體的出行便利。改革開放以來，由于經濟社會發展不平衡，人們收入差距拉大，反映在對價格的承受能力上也不一樣。經濟能力的現實差異必須正視，社會公平的理想追求也須堅持。這就要求使中低收入者的乘車需求得到滿足，鐵路運輸不能成為富人的專列。在客運方面，既要有舒適、快捷的“和諧號”、“T字頭”，也應有實惠、便利的“K字頭”和“綠皮車”。對于那些有著經濟困難，又確實無法承受鐵路票價的乘客，可采取價格優惠的措施來保障權益，面向傷殘軍人、學生的票價折扣，完全可以嘗試著向中低收入者放開。

高鐵入市是交通現代化的必然選擇，其本身也必然推動交通運輸體系不斷完善。武廣高鐵運營后，沿線一些航空公司迅速降低了機票價格，就已經顯示出競爭所帶來的效率。這也足以說明，對于交通運輸的整體而言，運營方并非處在絕對壟斷的地位，相反，高鐵與航空的競爭，以及不同運輸工具之間的競爭，正在將越來越優惠的價格、越來越好的服務提供給廣大乘客。并且，隨著我國市場機制的不斷完善，交通運輸工具的價格也必然趨于合理。

高速鐵路不是擠壓民生的鐵鏵，而恰恰是發展經濟改善民生的火車頭。中國的經濟要發展，要讓更多的人享受到質量更高、服務更優的交通服務，必須通過發展經濟，讓更多的人富起來，讓更多的人有能力分享經濟發展、技術進步帶來的成果，這才是發展的最終目的，民生的可期愿景。