今年以來我國已有多起因酒后駕車而發生的嚴重交通事故，社會反響極其惡劣。然而，令人欣慰的是，為保護群眾的生命安全，我們的政府已經積極行動起來，并在全國范圍內開展了整治酒后駕車的專項統一行動。

態度不可謂不堅決，聲勢不可謂不浩大。在此，我們不妨先看一看汽車工業比較發達的一些國家，他們是怎么治理酒后駕車的頑癥的。學學他們治理酒后駕車的好做法、好經驗，這無疑會對我國的交通有序管理有啟迪和借鑒作用。

酒后駕車，英美叫DWI，指在酒醉狀況下行車。而日本關于酒后駕車具體有兩項：“醉酒駕馭”和“有酒味駕馭”。至于如何確立法定的“酒醉狀況”和“有酒味”，國外很多國家做法相似，以測量呼吸或血液中的酒精含量為準，但以何種含量為門檻，各國均有不同規定，如瑞典為0.02%，日本為0.05%，德國為0.03%，美國為0.08%，而我國則是0.2%，寬松程度是日本的4倍、瑞典的10倍，美國的近3倍。有的國家甚至“酒精零容忍”，如巴西。

酒后駕車之危險性顯而易見。因駕車人員處于一定程度的酒醉狀態而對神經生理反應系統造成負影響，其判斷力、應急處理能力、反應速度都處于不正常狀態，極易發生事故。鑒于此，國外有的把“酒后駕車”直接列入刑事犯罪的規制范疇，如西班牙；有的直接把酒后駕車致人死亡上升為“故意殺人犯罪”，如美國。美國各州的法律通常會有差別，但對酒后駕車都無一例外實行“零容忍”的處罰制度。美國法律規定，未滿21歲者不能買酒和飲酒，因而如果駕車者未滿21歲但血液中酒精含量超過0.08%，就將受到與21歲以上者相同的處罰。哪怕他們的血液酒精含量只在0.02%到0.08%之間，面臨的處罰也極為嚴厲，包括最高罰款500美元、吊銷駕照6個月甚至判處監禁。夏季是醉酒駕車并導致傷亡事故的高峰季節。今年夏季，美國和我國一樣在全國集中開展打擊醉酒駕車的行動，有11000多個警察及相關執法部門參與其中，發現醉酒駕車者立即予以拘捕。