動車即將開通，省內各長途客運企業“坐不住”了，紛紛降價應對。記者昨天從廈門特運集團獲悉，該集團鷺島長途客運有限公司攜手省內其他客運公司從4月24日起，聯合推出廈門至福州、廈門至莆田直達班車票價優惠活動。廈門至福州豪華商務車每票65元、豪華客車每票60元。廈門至莆田豪華商務車每票50元、豪華客車每票45元。據了解，廈門至福州豪華商務車原來每票103元、豪華客車原來每票85元；廈門至莆田豪華商務車原來每票72元、豪華客車原來每票67元。另據了解，福州南北站發往廈門的高二級班車(雙層巴士、擁有航空座椅的班車)票價從95元降至60元，高三級班車(商務班車)票價從110元降至70元。（4月18日《海峽導報》）

咱們動車有力量！哪里的動車成了“城市公交”，相應線路的長途客車就會大幅度的降價的，而且降價后能不能競爭過動車也是一個難說。楊女士說，一般人肯定很少搭一等座，動車二等座的價格是85元，只比汽車貴20多元，而在時間上卻節約了2.5小時。汽車最早一班車是5：55，但到了福州快10點；動車最早一班雖是7：16，但到了福州才9點，比較之下，還是動車劃算。

而不管到底有多少人會向楊女士這樣認為“時間就是金錢”，但動車逼迫長途客車整體降價30%左右這一點都應該是事實。而這也引出來了一個非?，F實的問題——長途客運的利潤是多少？

眾所周知，成品油剛剛每噸又漲價了320元，這對長途客運來說可絕對不是好消息呀，但這一次他們卻不但沒漲價，而是大幅度的降價了。那么，這是否意味著此前長途客運的利潤遠超30%呢？要知道，福建廈門之間的高鐵可不是臨時客車呀，一旦開通后就不存在停下來的問題，而且以后可能還會加車的，那么，這長途客運汽車降低票價后如果沒有利潤了的話，他們就不如徹底停運了吧？以前說“平時虧本，春運期間漲價可以賺回來”，但現在也根本就看不到春運期間賺回來的希望了呀。那么，他們到底圖啥呢呀？就算是停運的損失也小不了，但總還可以轉戰其它線路吧？客運主管部門難道會不考慮長途客運企業的生存問題不成？

所以，動車逼迫長途客運降價，逼出來的是以往長途客運暴利的真相。但長途客運的價格并沒有徹底放開吧？似乎是主管部門制定一個最高票價，之后怎么降價才是企業的自主權。那么，這個最高限價是根據什么制定的呢？要知道長途客運線路也屬于壟斷經營呀，一家伙計家企業獲得經營權后，別的客運企業就沒權染指了。