23日福州公交集團稱，36條公交延遲到24點，然而昨晚，一直在車站等待公交近40分鐘的王女士，卻遲遲不見公交蹤影。據了解，福州市為了緩解“打的”難，緊急出臺了兩大舉措：70輛“招手即停”公交和200輛的士上馬，以及36條主干線公交車延遲到晚上12點鐘。昨日，記者從公交集團公司獲悉，目前的士已恢復正常營業，經有關部門通知，緊急抽調的“招手即停”巴士和晚上12點鐘延遲線路昨日也恢復正常。由于時間緊迫，通知不到位，希望市民諒解。（4月27日《海峽都市報》）

其實，這事并不涉及諒解不諒解的問題，那本來就是為了緩解“打的”難的臨時舉措，而接下來的士不但正常營運了，市政府還批準他們可以向乘客多收1元錢的燃油附加費了。這樣一來，要是“夜間公交”繼續存在的話，那可不就等于在搶出租車的買賣了？咱得考慮的哥的利益對不對？不然您說收2008年已經并入起步價的燃油附加費今天再次加收的道理在哪兒呢？

再說“36條公交延遲到24點收車”的事情。而公交集團為什么不肯延長收車時間？福州公交集團有關人士坦言，公交延遲到12點后，再經過收班回場、加油、清理衛生等工作，司機和站務人員至少要到凌晨2點才能下班，然而不到幾個小時又要趕上午6點的首發車，根本顧不過來，無法做到大部分公交車都延遲到晚上12點。但這不是增加司乘人員的數量就可以解決了嗎？如果這一“顧不過來”的邏輯成立的話，那些連續24小時運行的生產裝置是不是都應該停產了？

事實上，這就是利益的問題。本來坐夜班公交的人就不會很多，車票收入肯定有限，如果因為要達到晚收車的目的而雇傭更多的人員的話，這就更是虧本的買賣了。而如果政府部門不能夠像安撫的哥那樣安撫公交公司的話，他們哪來延長公交車收車時間的動力呀？而政府部門可能同樣有說辭，為了方便大家晚間乘車，我們不是很好的及時的安撫了的哥們嗎。但人家不開夜班公交你又能有什么辦法呢？你又不是出租車司機。