黑車司機(jī)剛把一個乘客拉上車，還在講價，就被執(zhí)法人員逮了個正著。昨天下午，由思明區(qū)綜治辦牽頭，鐵路派出所、梧村派出所和市運管處等多個部門聯(lián)合執(zhí)法，對火車站非法營運車輛進(jìn)行重點打擊。（7月4日《海峽導(dǎo)報》）

城市黑車橫行歷來是一個難以注解的話題。一方面，黑車肆意拉客載客有損城市形象，不利于維護(hù)良好的城市交通秩序。另一方面，黑車也在緩解再就業(yè)和方便市民的層面上發(fā)揮效力。可以這么說，對黑車的整治和規(guī)范，一直是城市相關(guān)執(zhí)法部門“痛并快樂著”的一個躊躇舉措。

從輿論的反饋效果看，由思明區(qū)綜合整治辦牽頭的這一整治黑車行動贏得了相當(dāng)大的民意支持。然而，我們也應(yīng)該清晰看到黑車的滋生發(fā)展具有很強(qiáng)的生命力，受制于諸方面的壓力，整治黑車行動依舊面臨著不容樂觀的形勢。

從這則新聞中來看，至少有兩個細(xì)節(jié)值得探討。一是黑車上的中年乘客告訴記者，他剛坐動車從杭州來到廈門，準(zhǔn)備到湖濱南車站轉(zhuǎn)車到龍巖，“我問他能不能到湖濱南車站，他說可以，我就上車了。”中年乘客的話語折射出的信息是，由于不少外地來客對本地地形不熟，在趕時間卻沒有正規(guī)出租車的情況下，乘客很容易有意無意地選擇黑車，既方便又省時，兩全其美，何樂而不為？

另外，黑車司機(jī)的話語也不容忽視。當(dāng)執(zhí)法人員將黑車司機(jī)控制住時，司機(jī)本能地脫口一句：“我是來接人的，我不是黑車！”。這一細(xì)節(jié)告訴我們，當(dāng)前城市黑車已經(jīng)擁有不小的“抗擊打”能力，正在形成專業(yè)化和集團(tuán)化。而這種現(xiàn)象將一個很嚴(yán)肅的話題拋到執(zhí)法部門眼前，那就是，如何在執(zhí)法過程中準(zhǔn)確切割市民的“自愿乘車”和黑車運作？

稍作分析不難發(fā)現(xiàn)，從這則新聞中提煉出的兩個細(xì)節(jié)具有很強(qiáng)的普適性。不論哪個地區(qū)哪個城市都會面臨這樣的課題。而在此課題的背后黑車現(xiàn)象的成因得以裸顯：執(zhí)法部門長期存在管理真空，執(zhí)法不嚴(yán)；市民和黑車司機(jī)并未養(yǎng)成自我約束的行為規(guī)范；還有當(dāng)前城市交通管理方法制度上存在不少瑕疵。

所以，我認(rèn)為，要想徹底整治黑車，還得靜下心來多角度看問題，多思路想辦法。首先，城市執(zhí)法部門需要對內(nèi)整頓執(zhí)法人員隊伍，對外強(qiáng)化執(zhí)法力度；其次，廣大市民要養(yǎng)成自覺抵制“黑車”、舉報“黑車”、不坐“黑車”的意識，積極配合稽查人員查處“黑車”；最后，就業(yè)部門要拓寬市民就業(yè)渠道，交通部門要進(jìn)一步改善公交出行，通過增加班次、縮短運營時間等方式方便市民出行，擠壓“黑車”生存空間。只有形成這樣的多層次，多角度的解決模式，整治黑車行動才能取得最終勝利。