值得玩味的是,現在車購稅稅率,仍沿襲著1985年車輛購置附加費10%的費率,而當時如此高的費率旨在限制汽車尤其私人消費。25年過去了,這個“老掉牙”的費率標準,顯然與目前鼓勵轎車進入每個家庭的消費環(huán)境大相徑庭了。倘若車輛購置稅繼續(xù)征收,還有另外一個問題。大家明白,車輛購置稅的主要用途,是籌集交通基礎設施養(yǎng)護和建設資金。而現在,隨著燃油稅的征收,養(yǎng)路費等交通行政征費已被取代,顯然,車輛購置稅如果仍舊以“籌集公路建設資金”的名目,繼續(xù)開征,屬于重復征稅,這不僅不會損害稅收的公正和公平性,也不符合稅收民主原則。

現在的問題是,盡管車購稅囿于國情暫時不能取消,但是其優(yōu)惠政策確實有必要搞成“終身制”,并且車購稅優(yōu)惠政策也應將觸角延至新能源領域,對購買新能源汽車的消費者給予稅費減免。據了解,目前國內包括比亞迪在內的多家車企都已研發(fā)成功新能源車型并小批量投入使用,但由于缺少必要的稅收政策支持,目前這些車型向個人銷售,仍有很多困難。

記得前些日子,全國人大常委會委員溫孚江在審議車船稅時指出的,“立法的出發(fā)點不要總想從老百姓腰包里掏錢”。同樣,車購稅也不能總想從消費者手中掏錢。所以,在追求“民富”的大背景下,車購稅取消優(yōu)惠,不但不合時宜,而且也與中央的十二五戰(zhàn)略規(guī)劃相悖。