廣州市委副書記、市紀委書記蘇志佳2月22日在參加“兩會”分組討論時，主動談起廣州公車監管措施。未來，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統，實行分級管理，經批準非公務用車將采取有償使用措施，試點單位估算，擬按照每公里1.5~1.7元收費。（2月23日《廣州日報》）

針對公車私用這一痼疾，不少地方出臺了嚴禁公車私用的規定。比如，節假日封存公車，公車夜間召回，拍賣公車，給公車設立特殊標志。包括像廣州這樣給公車安裝GPS跟蹤系統。但是，由于監管機制不到位，規則制定者、執行者本身決心不大，官本位思想作怪，言而無信，內部監督措施并沒能管住公車私用。

應該承認，給公車安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統，對公車使用人以及車輛實時軌跡跟蹤、歷史軌跡查詢。將公車的用途行蹤曝光于監管部門的視野之內，對于遏制公車私用具有一定的積極作用。但是GPS系統是由人控制的，如果監管制度虛置，操作、監管GPS系統的人不給力，再完美的GPS系統也擋不住公車私用。

按照設想，廣州市將嚴禁周末使用公車，但是考慮到有的公務員工作繁重周末確實需要用車，因公需要使用的可以向上級領導報告申請，如果公車私用要經批準后收取相應費用。表面上看，這樣的設想很人性化，也能提高公車使用效率，減少公車私用支出。但是，公車有償私用也給公車監管留下了漏洞。如果說此前公車周末招搖過市，還讓人顧忌輿論監督的話，現在有了有償私用的擋箭牌。普通公眾如何識別哪些情況是公車私用，哪些情況是“有償私用”？如果單位內部監管不嚴，有人玩障眼法，周末開著公車干私活，公眾監管公車私用將更為困難。如此真是這樣，公車有償私用可能成了好心辦壞事。

其實，遏制公車私用的關鍵不在于讓監管者知道公車被私用，而在于公車私用的責任與后果。正如有官員所言，公車改革，難點在官員本身。如果監管者本身就有公車私用的習慣，如果問責不到位（廣州規定的違規處罰措施是一次口頭警告，兩次書面警告，三次追究責任），你有張良計我有過墻梯，GPS與“有償私用”的正面效應可能會被負面效應抵消。