為逐步解決家長開車接送孩子上下學問題，緩解交通擁堵，北京市年內要開展校車試點。同時將配套出臺《北京市試點區域校車管理暫行辦法》，對校車做具體的規范，校車將實行市場化運作。（3月30日《法制晚報》）

今年北京兩會上，就曾有過關于校車的討論，一位南城區縣教委負責人表示，即使是學校每個孩子都坐校車，一個學生平均費用也要達到兩三百元，如果不是全員乘坐，費用會更高。這不是一筆小負擔。如今，校車將市場化運作，運管部門將負責管理校車資質。這種嚴管為校車安全提供了可靠保障，但也提高了校車經營的門檻，必然增加成本。這筆成本若全由學生家長承擔，則未必合適。若成本降低，則安全就難以保障。

說到校車，很多人會想到外國電影里那種結實安全的大家伙，而且當地的法律還賦予了校車種種優先路權，這體現出全社會對孩子的關愛和對教育的尊重。比如美國紐約校車司機就屬于公務員，由政府供養，一大筆的財政開支花在了校車上。

美國這樣的高度市場化國家尚且如此，也給了我們一個參照。如今北京也要推行校車了，但它不能只是治理擁堵的權宜之計，還應成為提高教育投入的“增長點”。

當然，如果校車全由政府部門包辦，可能也會形成新的行政壟斷，出現新的問題。實際上，還有第三條路可走，那就是市場與公益聯手的路徑，比如政府購買校車服務，或者政府提供補貼。還有北京市政協委員提出利用超市班車空閑送學生，再由政府提供補貼和保險，這個思路也不錯。校車運營是市場多一些，還是公益多一些，有待探索，但其宗旨不能限于排堵，還應體現一種教育責任。