安徽省電力公司近年來以“車改”之名，為全系統約300名副處級以上干部配備公務自駕車，標準逐年提高，從最初的奇瑞汽車到現在價值20萬元的一汽邁騰和帕薩特領馭，一切車輛手續及費用由公司負責。不少普通職工認為，這是以權謀私，變相侵占國有資產。（4月28日《新京報》）

一枚硬幣都有正反兩面，一件事物往往利弊兼備。拿近年來風起云涌的車改來說，大體分為三種模式：一為公車貨幣化，二為公車集中管理，三為兩者模式的結合。從實踐情況來看，三種模式都既有各自的優點，同時也存在相應不足。然而，安徽電力公司所謂“化公為私”的“創新”開創了一個先河，為300名干部配備公務自駕車可謂“百害而無一利”，堪稱史上最壞的車改。

一直以來，運行成本高企、私用現象嚴重、超標配備不止、使用效率低下，堪稱我國公車制度的四大頑疾。通俗地說，車改的目的就是去除依附于公車上的“寄生蟲”，還原公車使用的健康肌體，避免車輪上的腐敗滋生。然而，為干部配備公務自駕車，非但不能治病救人，還會使得公車私用進一步滑向深淵。其一，打開了成本增長的“潘多拉盒子”。因為有了公司買單兜底，“一周換一個輪胎”將不再成為新聞，以報銷的名義套取公司補貼也變得順理成章。其二，變相洗白“公車私用”。公務自駕車聽起來冠冕堂皇，可說到底還是“自駕車”，這等于承認干部對車輛的絕對使用權，將不合法的私用行為合法化。其三，將監督置于虛無。反正都是干部自己說了算，說辦公務就是辦公務，不是也是，普通群眾即便有異議，也難以拿出有力依據予以質疑。

由此可見，“化公為私”完全與公車改革背道而馳。后者的實質是讓公車回歸“公”的性質，而前者更像一場赤裸裸的坐地分贓。這是對公車私用無底線的讓步和妥協，甚至在潛意識中認為公車私用是干部應享有的福利。于是，才有了“排排坐，分果果”的利益狂歡。當干部開上“公務自駕車”，買菜、接孩子、出門旅游等等就不必再偷偷摸摸，不用顧忌群眾的雪亮眼睛，因為公車已然改姓“私”了。