今年深圳改革工作會議召開后，“改革”的字眼再次以高頻度出現，并被高調提及。深圳市委書記王榮更是稱改革必須清除“不想改、不敢改、不會改”的思想障礙，面對復雜的改革形勢和艱巨的改革任務，依然必須拿出當年“殺出一條血路”的勇氣，繼續深化改革。

在深圳今年的改革計劃中，“探索公務用車管理有效途徑”被明確列入了改革項目。當前中央也在大力推進公務用車改革步伐，應該說，深圳將公務用車管理列入改革項目，又一次成為了關注熱點。

事實上，公務用車管理改革早已不是新鮮事。作為公眾關心的“三公”問題，各地紛紛作出了相應的嘗試。公車拍賣后實行貨幣化補貼是主要的一種形式，但在操作過程中存在兩個問題：一是貨幣化交通補貼事實上淪為公務員的一種福利，而且按級別發放交通補貼不盡合理；二是實行貨幣化交通補貼后，很多地方實際上又出現了公車“回潮”，既拿交通補貼，又享受公車，造成了更大的浪費。

廣州今年提出了另一種公車改革思路。即以G PS定位管理的辦法對公車進行管理，以杜絕公車私用。但這種方式一方面本身管理成本巨大，增加了財政開支，另一方面社會和公眾對G PS能否管住公車，仍存極大疑慮。因為G PS也好，傳統制度也好，都是由公務員系統自己管理自己。

其實，當前公務用車管理改革停滯不前，不在于改革的科技含量，而在于改革的思想障礙。以王榮的話來說，是改革的內生動力變小了，但改革的阻力卻變大了，這就是一種“不想改”的情緒。而公務用車管理改革由于涉及重大利益調整，并且是改到公務員自己的頭上，影響到了一部分人，尤其是領導干部的既得利益。所以，雖然沒有人公開反對公務用車管理改革，但改革的暗中阻力卻是不可想象的，這就是所謂“不敢改”。

相對于社會經濟領域的一些重大改革來說，公務用車管理改革其實并不會存在“不會改”的問題。而且，越采用G PS等高科技手段，可能越難以真正改到位。因為刻意追求技術手段，可能反而忽略最本質的東西。就公車使用和開支而言，公眾質疑和抱怨的其實并不在于公車的多少和費用的大小，而在于目前公車的合理性。如果公車真正都是在辦公務，車多車少、錢多錢少都不是大問題。因為確實都是公務需要。公眾質疑和抱怨的是公車沒有真正用在公務上，而成為個人私享物品或者職務待遇。