在當下的中國，關(guān)切到一定的高端需求，也是一個現(xiàn)實的選擇。但顯然沒必要在基本服務(wù)上也分出個三六九等來。

1300多公里的距離，在最快不到5個小時的時間里壓縮為零，對于鐵路來說這是劃時代的。一線串起的兩端，是中國的兩個現(xiàn)代化大都市北京和上海，它所帶來的諸多效應(yīng)必將是顯著的。可以說，京滬高鐵的建成，改變的不僅是中國人的出行習慣和生活方式，更將刷新中國人的時空觀念；帶來的不僅是經(jīng)濟文化效益，更將有社會發(fā)展進步的積極變革。

對于國家來說，京滬高鐵的意義與作用無疑將是深刻而巨大的。可以說，一個國家的遠程運輸能力，也是一種國家實力。在單位時間里運送的人數(shù)越多、距離越遠，表明國家的整合運籌掌控能力越強。在中國廣袤的國土上，在人口遠距離流動頻繁的大勢下，鐵路特別是高鐵這種大運力、快速度的運輸體系的建成與完善，玩轉(zhuǎn)的將不僅是超大規(guī)模人口的“乾坤大挪移”，更將在全新的環(huán)境條件下實現(xiàn)諸種要素全國性的配置。

相對于國家對京滬高鐵的長遠與戰(zhàn)略視野，老百姓看問題可能要具體和實際得多，就是看這么個承載重大功能和意義的高速鐵路，在何種程度上關(guān)切了百姓利益，能夠給自己帶來多少益處。事實上，也只有實現(xiàn)國家利益與百姓利益的高度統(tǒng)一，國家的重大建設(shè)才能讓百姓得著實在益處，才能凝聚民心共識，令百姓不會反詰“關(guān)我何事”，而真切地意識到與自己的利益息息相關(guān)。

應(yīng)當說在這個意義上，京滬高鐵在關(guān)切百姓利益方面做了積極的努力。比如保留136對普速列車，最低票價410元，實行網(wǎng)絡(luò)售票，沿線車站進出“零換乘”，等等。然而，與百姓的期待還不完全吻合，這種關(guān)切的程度還有待進一步提升。從網(wǎng)友的跟帖留言看，整體感覺是票價對應(yīng)出了座位等級，感受到了人分貧富等級差別帶來的不適。這在一定程度上也表明，在利益主體多元多層的情勢下，回應(yīng)利益關(guān)切也常常出現(xiàn)眾口難調(diào)的局面。

顯然，在回應(yīng)不同利益主體的利益關(guān)切上，京滬高鐵方面并未給出明確的座位等級比例。以時速300公里的為例，只給出了二等座555元、一等座935元、商務(wù)座1750元。如果二等座所占比例過低，那么京滬高鐵的低票價就只是一種裝飾，對平民百姓的關(guān)切程度過低，就在事實上變成了一些人所指稱的“貴族車”。如何確保這種座位結(jié)構(gòu)的合理、公平，看來問題并不小。

也許，在當下的中國，關(guān)切到一定的高端需求，也是一個現(xiàn)實的選擇。但顯然沒必要在基本服務(wù)上也分出個三六九等來。保證基本服務(wù)的舒適、舒心，不因票價貴賤就分出好賴臉，面對低票價乘客不降低基本服務(wù)的質(zhì)量和水平，針對高票價乘客則在此基礎(chǔ)上增加個性化服務(wù)。這或許是京滬高鐵正式開通運營后必須面對的一個問題。

讓京滬高鐵與百姓利益聯(lián)系得更現(xiàn)實、更直接，京滬高鐵也才能帶給百姓實在的自豪感乃至幸福感。