6月18日，江蘇省政府黨組成員、公安廳長孫文德做客中國江蘇網，在回答網友提問時，孫文德說，江蘇將取消全省所有“蘇O牌照”的公車，從源頭上徹底防止公安特權車現象。（6月19日《揚子晚報》）

在很多市民看來，“O”牌照的車是特權車，似乎可以擁有多項特權，比如違章不罰款；在高速公路、省道上行駛可以不交過路費等。

事實上，對特權車的關注，并不是今天才有，陜西、廣東等省的人大代表早在幾年前就提出了取消“O”牌特權車的建議。最近幾年，一些人大代表、政協委員也都在全國和地方的兩會多次提出議案、提案。可以認為，特權車已引起了民眾的不滿，而一些特權車引發的禍端更是讓民眾憤怒。

在國外，很少有人會產生特權車的想象，即使貴為王室也要遵守交通規則，沒有任何逾越法律的特權，更沒有所謂的特權車之說。英國2004年因警車超速，全年發生車禍有40多人因躲避不及，遭遇不幸，從而引發公眾的質疑和批評，從此規定政府用車和普通市民車輛一樣，違規者重罰，交通狀況立馬好轉。德國政府車輛遵規守矩，非常自覺，得到各國的好評；比利時的王室用車也必須遵紀守法。

筆者以為，“特權車”的治理不在車牌，即使現有的那些擁有所謂特權車牌的車輛，只要堅決取消車牌前面的“特權”，恐怕一切都煙消云散了。也就是說，特權車治理要害在約束特權。

缺乏必要的權力制約，是特權車泛濫的根源。換言之，特權車治理陷入困境的實質是制度問題。權力濫用、制約不力是因，而車牌號僅僅是果。道理很明顯，特權車大多就是官車，不從嚴治官治權，又如何能從嚴治理特權車？“O”牌特權車被取消了，但不意味著特權就隨之消失了。因此，應謹防特權車“死灰復燃”，而惟有防止以這樣或那樣的“特殊牌照”形式出現，防止清理特權車行為陷入“清理—好轉—復發—清理”的怪圈之中，才能到達我們所期待的目標。

因此，在筆者看來，治理特權車，一是治權治官，二是讓民眾參與，做到透明化，給民眾以監督權。