昨日上午，有網(wǎng)友爆料稱，乘坐D182次京滬高鐵前往鄭州途中，在宿州東站附近臨時(shí)停車并且斷電，列車在軌道上非正常停靠?jī)纱巍＞驮趲滋烨埃綎|雷暴雨導(dǎo)致京滬高鐵供電線路故障，致使北京往上海12趟列車晚點(diǎn)，引起廣泛關(guān)注。

京滬高鐵是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。作為重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，京滬高鐵連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分活躍的地區(qū)，這也是中國客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。一條重要交通線路正式開通僅十余日，接連出現(xiàn)故障，必然要引起關(guān)注，有質(zhì)疑、猜測(cè)，也很正常。

然而對(duì)由此帶來的京滬高鐵質(zhì)量、水平、安全性等問題，應(yīng)客觀看待，對(duì)中國高鐵技術(shù)、中國高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要性，還應(yīng)充分正視。

京滬高鐵的一些問題被聚焦，與高鐵本身具有極高的關(guān)注度有關(guān)，其他交通工具也有這樣那樣的問題，但它們未必受到時(shí)時(shí)刻刻的關(guān)注。京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng)，雖有故障，但沒有發(fā)生一起安全事故。從其他高鐵線路來看，2009年底開通的武廣高鐵，有過電網(wǎng)起火花、列車晚點(diǎn)等問題，但一年多時(shí)間，安全運(yùn)行距離已超過幾千萬公里，2010年2月開通運(yùn)營的鄭西高速鐵路，2010年7月開通的滬寧城際高速鐵路，也是如此。可以說，無論是京滬高鐵，還是高鐵運(yùn)輸技術(shù)，基本穩(wěn)定。

雷暴導(dǎo)致高鐵供電線路故障，車廂停電帶給乘客不便，這些都不是重大安全意外，卻暴露出京滬高鐵運(yùn)營可靠性方面可能存在的問題。京滬高鐵第一次故障，鐵路部門將事故歸結(jié)為天氣原因，但人們有疑問，高鐵運(yùn)營應(yīng)充分考慮自然因素，雷電對(duì)高鐵的影響是沒有被充分考慮，還是極端天氣發(fā)生時(shí)應(yīng)急能力有所不足？此次故障的原因有人說是電纜被燒，這是目前運(yùn)營階段會(huì)出現(xiàn)的正常“磨合”問題，還是設(shè)計(jì)施工有不周，應(yīng)有解釋和說明。

高鐵在中國作為一種新事物，不會(huì)一開始就完完美美。一方面，問題必須重視，另一方面，這些問題不應(yīng)影響到對(duì)高鐵的總體判斷與認(rèn)識(shí)。應(yīng)該看到，高鐵是中國首個(gè)以發(fā)展中國家身份向發(fā)達(dá)國家輸出戰(zhàn)略性高新技術(shù)的領(lǐng)域，也是中國少有的擁有許多技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)領(lǐng)域，對(duì)國家而言，高鐵技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要，高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展影響重大。

公路、航空、水運(yùn)、鐵路構(gòu)成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸格局。對(duì)中國來說，高速公路骨干網(wǎng)已基本形成，但高速公路網(wǎng)與汽車社會(huì)有著緊密聯(lián)系，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，其經(jīng)濟(jì)性相對(duì)來說會(huì)成為一個(gè)問題；航空、水運(yùn)也都面臨各自特殊的問題，覆蓋逾13億人口的國家將來通過什么方式完善交通運(yùn)輸體系？這是一個(gè)重大問題。各種交通運(yùn)輸方式仍將發(fā)揮重要作用，但鐵路尤其是高鐵在很多方面將越來越不可替代，“高鐵”之所以能被稱為一個(gè)時(shí)代，意蘊(yùn)于此。

人們對(duì)高鐵有很多期待，所以更希望高鐵審慎建設(shè)，能夠安全可靠地運(yùn)行，盡量減少甚至避免發(fā)生一些問題。總體而言，中國高鐵仍然需要加快發(fā)展，使技術(shù)更趨成熟、路網(wǎng)更加完善，在中國交通運(yùn)輸體系、區(qū)域發(fā)展、國家發(fā)展中發(fā)揮更大作用。