鐵路的發展，對事故的應急救援和調查處理提出了更高要求。然而，鐵路事故還是屢屢證明，我們預防和應對鐵路安全事故的能力遠遠不足。不僅僅是鐵路，近期安全事故頻發。每一起事故背后，都有著從建設、管理到監督等各個方面的問題。種種事故驗證了德國社會學家貝克的結論：在后工業化的時代，人類正在步入一個“風險社會”。這樣的風險更多地來自人類自身，是所謂“人造風險”或“文明的風險”，它是人類發展，特別是科技進步造成的。為大發展、大跨越歡呼時，社會管理者尤其需要保持警惕、完善制度，做好應對“文明的風險”的準備。 ——京華時報

　　鄉之不存，“鄉黨”焉在    

　　“鄉黨”作為“老鄉”的用意，更多是陜西人對同鄉的專稱，其他省份少見。然而就在陜西，這個“鄉黨”文化強盛、“鄉土中國”的代表地，全省僅僅剩下了90個鄉，這多少讓人惆悵。鄉鎮機構改革、城鎮化進程推進，經濟上向上向好發展的用意毋庸置疑。但一年內一下子就砍掉全省86%的鄉，且不論這種“一刀切”式的改革是否適合各地實情，叫成了“鎮”是否就推進了城鎮化，“村民”是否就會很快成為保障更好的“居民”——首先從思想感情和文化傳統上，這樣的決然割裂似乎讓人很難認同。地方政府在重大決策中，不妨耳朵伸長些，步子放慢些，思量更多些。    ——人民日報

　　為何后院起火后才查貪官

　　不少貪官落馬實際上已經形成了“路徑依賴”——先是后院起火，然后網上公布，接著網友圍觀，再接著媒體介入，然后相關部門調查，最終一查屬實，貪官落馬。如果監管體制發揮效力，何須貪官后院起火后才被發現？更可怕的是，當段振豪的發妻舉報后，段所在的研究所相關負責人表示，“查清每一筆科研經費的去向沒必要也不可能”。    ——西安晚報

　　削減“三公”請從公車開始

　　盡管北京和中央部門公布的“三公”數據，總體來看還有頗多糊涂之處，但公車支出占比畸高，已是事實。北京公布“治堵新政”時，曾提出“不再新增公務用車指標”，從如今的公車支出數據來看，還要拿出明確的公車削減計劃、制定具體的公車更新標準等，才能將不合理的公車支出降下來。而這，顯然不僅是北京的任務。  ——新京報