近日，有自稱鐵路內部人士身份的人在網上曝光《廣深港客運專線覆測項目及存在的問題》報告的截圖，并稱“廣深港客運專線復測完成項一共發現53個較大問題，幸好沒有趕在大運會前通車。”針對上述說法，廣鐵集團宣傳人士日前表示，上述內容來源不明也不可信，對此“不予回應”。針對國慶節前后開通的消息，該集團表示，廣深高鐵目前仍未有明確的開通時間表。（9月8日《21世紀經濟報道》）

這種否認很有“藝術”。沒有正面回應問題，而是用空洞的結論直接否定掉別人下的結論。盡管有記者手頭提供了一份《廣深港客運專線(廣州至深圳段)復測完成項及存在的問題》的報告，其中詳細列出了廣深高鐵復測時發現的軌道、道岔、信號設備狀態、接觸網、通信系統、信號系統、客服系統、綜合視頻監控系統共計8大項57個問題，該報告編制于8月12日。這份來源于內部的官方報告，一定程度上驗證了這位鐵路內部人士所言并非是完全不可信任的。

可以理解廣鐵集團此時的心情，廣深高鐵在去年5月已全線建成，已過去一年四個月時間，拖延了那么長時間，他們多少都會遭遇到來源于各方面的壓力。為什么拖延如此之長時間不通車？按照基本的常識來判斷，很可能的原因正如新聞中指出的那樣，復測過程中發現了多種或大或小的問題，為確保足夠的交通安全，才有暫不通車的決定。此外，在“7·23”溫州動車追尾事故帶來的警示效應下，也很容易倒逼出一種更為謹慎與負責的態度，廣深高鐵開通的時間一次次被推遲可能與此有關聯。但在他們眼里，這種質疑或許會令他們面子上掛不住，所以才見他們又是回避這種質疑，又是稱“在等待鐵道部的開通指令”，制造一種開不開通得鐵道部說了算的印象，借踢球來為自己卸壓。

高鐵推遲開通，他們無疑會遭受到來源于方方面面的壓力，但這種壓力顯然不會是來源于公眾。有了“7·23”事故這樣的前車之鑒，人們早就對之有了清醒的認識，速度應該讓位于安全，先確保足夠的安全再開通。正如有專家強調的那樣，一定要按科學規律辦事，一定要調試到沒有重大問題之后才能順利開通，不能因為人為地設置開通期而罔顧調試結果，盲目縮短調試期。

最大的壓力，最可能來源于地方政府官員。為什么之前傳出了一輪輪廣深高鐵將在大運會或者國慶節期間前后開通的消息？原因在于，很多人會產生這樣的印象，地方政府會習慣于在重大的喜慶節日內“制造“一些特別的獻禮工程，來彰顯自己的政績，為自己去贏得所謂的面子，這樣鮮活的現實例子是不少的。現在，國慶節不是快來了嗎？之前，當地一些政府部門不是曾迫不及待的放出過“廣深高鐵將于大運前開通”的官方消息嗎？

高鐵可以為安全再“降速”，它并不是一件多么丟丑的事情，希望廣深集團別輕看了公眾的大局觀與是非觀。更多人真正希望看到的是，你們能夠老老實實正視復測過程中出現的種種問題，并逐一解決，消除安全隱患。一定要調試到沒有重大問題之后再開通，時間再長，我們也愿意等，并且等得起。因為，沒有什么比安全更重要，也沒有什么比生命更珍貴。