鐵老大“無力承擔(dān)殘疾人半價優(yōu)待”難以服眾

針對殘疾人乘坐火車享受半價票優(yōu)待的提議，鐵道部日前書面回復(fù)，稱無能力承擔(dān)更多票價優(yōu)惠。11月9日，記者從鐵路部門獲悉，每列火車將至少預(yù)留5張殘疾人專用火車票。該舉措有望在11月底前實施，具體實施日期尚未確定。（11月10日，《新京報》）

不妨先做一道這樣的數(shù)學(xué)題：假設(shè)火車是20節(jié)車廂，每節(jié)車廂100人，按平均票價200元算，一列火車當(dāng)次出行收入約為20節(jié)*100人*200元等于400000元，而如果按照每列火車留5張殘疾人半價票，那么列車收入將因此減少5張*100元等于500元，也就是說，從40萬元的收入中，僅僅拿出500元而已，這既能減少殘疾人出行的經(jīng)濟(jì)壓力，又能彰顯鐵老大的道義。對于這樣一樁出小錢、贏面子的事，鐵老大居然不干，果然是“鐵公雞”，而給出的解釋是：鐵路運輸企業(yè)保本經(jīng)營已十分困難。鐵老大真的是泥菩薩過江——自身難保，無力承擔(dān)殘疾人半價優(yōu)待嗎？

不可否認(rèn)，在全國鐵路建設(shè)四處開花的背景下，鐵老大可能面臨著較大的資金壓力。之前便曝出鐵老大求援8000億，雖未得到證實，但從最新的消息來看，鐵老大已向社會公開增發(fā)300億鐵路建設(shè)債券，從媒體報道情況來看，已有多處鐵路建設(shè)路段，由于資金鏈斷裂出現(xiàn)停工，鐵路運輸企業(yè)的運營壓力可見一斑。

但這能不能成為鐵老大“無力承擔(dān)殘疾人半價優(yōu)待”的理由呢？細(xì)究下去，便會發(fā)現(xiàn)，此等理由根本站不住腳跟。一者，當(dāng)前鐵老大面前的經(jīng)營壓力，與鐵路建設(shè)規(guī)劃不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)有著莫大的關(guān)聯(lián)，這是隨意攤大餅造成的惡果，既然是決策上和管理上出現(xiàn)的問題，造成的資金壓力而不去承擔(dān)應(yīng)承擔(dān)的社會公共服務(wù)，這對民眾尤其是需要得到幫助的殘疾人是不公平的；二者，坐享壟斷資源的鐵老大掌控著全國的鐵路運輸資源，作為社會公共服務(wù)的提供者，雖然也要面臨著生存和發(fā)展的壓力，但其首要追求的存在價值應(yīng)是滿足民眾的出行需求。更何況滿足殘疾人半價出行，并不需要一個龐大的支出，鐵老大完全有能力承擔(dān)。

這是一個很詭異的現(xiàn)象：你跟它談公共服務(wù)，它跟你大談市場經(jīng)營壓力，你跟它談市場競爭，它卻悠然自得地坐享“天價盒飯”等壟斷收益。從根本上而言，還是壟斷所致。在坐享壟斷便利之下，鐵老大以其與之前同樣曝出對殘疾人出行有歧視嫌疑的航空公司一樣，都不愿意在服務(wù)改善上下功夫，即便是存在經(jīng)營上的壓力。從這一點來講，鐵老大并非無力承擔(dān)殘疾人的半價優(yōu)待，而是沒有競爭壓力之下的服務(wù)意識的缺失。要打破鐵老大對服務(wù)的冷冰冰，必須要打破鐵路運輸?shù)膲艛唷?/p>

此次鐵老大雖然表態(tài)無力承擔(dān)更多的票價優(yōu)惠，但也應(yīng)看到其已作出了一些努力，比如預(yù)留5張殘疾人專用車票、對殘疾人座位也有了專門的設(shè)置，對于釋放出來的誠意自然要表示歡迎，但要真正改變“鐵公雞”的形象，那還必須要有大刀闊斧的改革。