高速公路毛利率直逼茅臺是央視以偏概全

“高速路坐收買路錢 ，毛利率之高直逼茅臺?！备咚俟犯呤召M問題一直備受關注，多數高速路收費的現狀仍有待改善。面對這個現狀，可能大家就想知道，那么巨額的過路過橋費，都進了誰的口袋呢？這些高速路收費的公司盈利情況又怎樣呢？我們現在就來看一組數據，目前，滬深兩市一共有19家上市的高速公路公司，從公開的年報數據來看，他們的銷售毛利率高得驚人，50%的毛利率非常常見，60%、70%、甚至80%以上都能見到。（2012年1月3日 CCTV《經濟信息聯播》）。

進入2012年，高速公路有的停止收費，有的降低收費，這對消費者來說是最好不過的消息了，但仔細研讀央視的報道，其為吸引眼球，報道表達的不公正、不嚴謹，相當多的內容是以偏概全，而且有誤導公眾之嫌疑。

據報道，截至2010年底，我國的高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。預計到“十二五”末期，我國高速公路通車里程將達到11萬公里。

而央視報道的19家上市高速公路公司，可能確實有很大的利潤空間，但不知道央視有沒有研究過，這區區的19家公司，占了全國7.4萬公里高速公路的多少分之一呢？那分布在全國廣袤大地上的高速公路，難道都在發達地區嗎?那老、少、邊、窮地區、那西部困難省份，包括沿海的欠發達地區高速，他們賺錢不賺錢？是否也如聳人聽聞的報道中那樣，50%的毛利率非常常見呢？要是以央視報道的這樣看法，那我們說現在的農民很富裕，看看江蘇的華西村就行了，豈不是中國的農民生活全超過歐美了嗎？這現實嗎？

根據央視報道，在美國，高速公路，費用很便宜，一般從2美元到20美元不等。之所以費用便宜，是因為在已經建成的高速公路上，它的維護資金基本來源于聯邦政府的稅收。在汽車業極為發達的德國，國家財政承擔了境內所有高速公路建設和維護的費用，實行客車免費，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式。

從上面可以看出，人家歐美國家的財政收入已經達到可以為公益事業完全埋單的可能，這也從另一個側面來說，在中國，完全由財政埋單可能還不成熟，所以，才會以收費來減緩財政的壓力。其實從2011年6月14日開始，交通部等五部委聯合召開全國收費公路專項清理工作會議，決定從6月20日開始，開展為期一年的收費公路專項清理工作。清理整頓主要圍繞公路的超期收費、通行費標準過高以及不合理收費三方面進行。這樣的做法就是為了規范運作、整治不合理的收費，據筆者觀察，高速公路的收費政策應該是長久的政策，基本大的方向絕不會改變，因為從目前的發展趨勢來看，各地都在沿高速公路附近同樣建造或改造了相應的非高速公路，這樣就給了消費者有選擇的余地，你愿意要快捷、方便的就選擇行駛高速公路，若不然，也有不收費的公路供你選擇。當然，如果國家財政富裕到可以為全民公益來埋單，那是再好不過的了。