與其對買校車進行補貼不如“就近入學”

報載，學校買國標校車，就可以享受政府補貼，這是一件非常好的事。不過，記者在采訪中發現，面對這樣的優惠政策，卻有不少學校在觀望。他們在擔心什么？“校車安全工程”除了資金補貼外，學校還希望政府再做些什么？（3月8日《海峽都市報》

國標校車是按照新標準通過改進了的校車，校車采購費用就上升了20%-30%。以19座的國標校車為例，廠家售價為13萬元，除了補貼后，學校購買校車還要支付9萬元，政府只補貼了31%，相當于國標校車的漲價部分。而一輛8-10米的校車動輒三四十萬元，即使政府有補貼，一些學校特別是民辦學校（幼兒園）也買不起。這是其一。

其二，即使買得起，也用不起。校車運營成本比較高，校車的維護和保養成本，是學校心中的痛。還是以19座的國標校車為例，算上油費、司機工資、保險、購車成本等，一個月需要花費近萬元，平均每個學生要承擔400多元，即使有政府補貼，家長仍然感到負擔不起，學校（幼兒園）還得往里貼錢，如何承受得了？

其三，成本回收期限長，民辦學校（幼兒園）不愿意購買。退一步說，即使學校（幼兒園）買得起、負擔得起，但對于民辦學校（幼兒園）來說，也會感到不劃算。如一車65座的校車，載63名學生，還有司機和看護員，如果每個學生只收140元（含政府補貼一半），每月可收8820元。而開支上，司機和看護員工資約3500元，交強險等保險費用550元，維修約300元，加上燃油費，月利潤僅2500左右。如果加上折舊，25萬元購車費，需要10年再能收回，哪個民辦學校（幼兒園）不觀望？

對于買“補貼校車”觀望的現象，有人提出組建專業校車服務公司，逐步建立政府主導、校企聯合、專業企業為先導的產業服務鏈條和校車服務產業新模式。這雖是個可試行的辦法，但如果“政府主導”不到位，還要增加“專業企業”介入的開支，學生家長和學校（幼兒園）仍然會負擔沉重。

其實，治病應治根。《義務教育法》第十二條早就明確規定：“地方各級人民政府應當保障適齡兒童、少年在戶籍所在地學校就近入學。”只是由于“撤點并校”太過度，直接帶來了“免費午餐”、“寄宿費用”、“擇校費”和“校車安全”等問題。特別是幾十萬元的校車費用，加上使用維修保養費用早已超出了建一個學校費用。因而，與其花錢購買校車，卻難保安全；倒不如把“就近入學”政策落到實處，給孩子、家長、學校（幼兒園）減負，尊重兒童基本教育權利，保證城鄉之間的教育均衡發展。