睡在服務區收“超時費”太霸“道”

石家莊的高先生從河北鹿泉走高速回行唐老家。夜里10點多，感覺身體有點不舒服，吃了點藥以后就把車停在高速服務區睡著了。次日上午，收費站工作人員告訴他，由于在高速路上停留時間超過了12小時，因此在本來只需40元的高速費之外，還必須繳納385元的“超時費”才能下高速。（5月13日 中國廣播網）

見過霸道的，沒見過連“服務區”也算在高速路上來霸“道”的。此無它，皆因如此即可名正言順收取“超時費”。可嘆的是，高速路一般都是封閉式設計，甭管啥車，只要駛進這個路段，就猶如遭遇到綠林草寇“占山為王”般，“此路是我開，此區是我建”，蠻不講理你也沒轍，“具體收多少錢是系統自動生成的，我們無法為您確定”。瞧瞧，除了“乖乖交錢、息事寧人”，怕是沒別的路好走了。

這是一種什么思維？大概可以名之曰“管治”思維，即行駛在所轄路段的所有車主都視之為上繳銀子的顧客，而非提供便利服務的對象。這又是一種啥樣的行為？大抵只能算是匪類行徑。因為，據各地公路管理部門的說法，這么做是為了防止司機“換卡逃費”。這不先把司機假設成了小偷小混混了嗎？只管自己方便，就盡可往他人頭上潑臟水？假如司機不想背負這種嫌疑，那就不顧疲勞，一路疾馳吧。這，又豈非是在逼勒司機疲勞駕駛，誘發交通事故？！

自1988年上海至嘉定高速公路建成通車，結束了我國大陸沒有高速公路的歷史之后，截止去年年底，全國高速公路總通車里程已達8.5萬公里，雄居世界第二，不只大大縮短了省際和重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，還降低了運輸成本，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。但是相關服務“軟件”的滯后，卻屢屢遭人詬病。收費高、收費標準不一、常修修補補造成堵車等痼疾，都讓司機有苦難言。上述案例中的不合理的“超時費”，更是將高速路收費環節上的弊端曝露于公眾面前。

考慮到很多高速公路屬于既沒錢、又想發展的“變通”政策下的產物，高速路收取一定費用用于還貸無可厚非，但必須把握好政策界限：一是要合情合理，于法有據。司機呆在服務區，沒有占用車道，自然不應多收“公路費”；二應提前告知，賦予司機足夠知情權。不能事前不告知，事后突然“伸手要錢”，從而激化矛盾，影響交通和諧；三、至于“出示住宿和餐飲票據，就可以不收費”，是不是難逃高速公路方與服務區“合伙謀利、坐地分贓”之嫌？

高速公路本質上具有公共屬性，如此“超時費”無疑涉嫌不當得利，而這樣一本糊涂賬究竟是進入了部門的小金庫，還是被個人或小團體漁利自肥了，也理應由上級有關部門及時予以澄清或查究。這不僅事關公平，事涉司機的切身利益，更有助于維護好、發揮好高速公路“國民經濟交通命脈”的作用。否則，“高速”而又不能“超時”的高速公路豈不令人很糾結，與蜿蜒于路上的貪婪、暴虐的“吸血鬼”又有何異？！