當夏利車跑出了“奔馳”的速度

北京交通大學教授賈利民稱，十二五末，中國高鐵列車試驗時速將達到500公里左右。談到目前高鐵統一降速是否合理時，賈利民表示“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”南車董事長表示，京滬線在未來有可能再恢復到時速350-380公里。（2012年5月30日《新京報》）

一句“一輛奔馳車按照夏利的速度跑”的形象比喻，固然會讓人們感覺這是“高鐵低速”所帶來的大材小用，但如果對于一個只有奔馳速度，卻裝有夏利的發動機的火車來講，這樣的提速完全是勞民傷財。

早在7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故事故之前，曾任鐵道部的副總工程師、科技司司長、高速辦副主任在接受媒體采訪時曾說到，中國購買最高時速為300公里的機車，但卻以350甚至380公里的時速運行，這是忽視安全問題的做法。所以我們可以這樣來說，一輛奔馳車按照夏利的速度跑并不可怕，可怕的現在我們的卻是用夏利車跑出了“奔馳”的速度。

中國高鐵起步于2007年第六次鐵路提速之際，并曾因“５年走完國際４０年發展歷程”備受媒體贊譽。然而，超常規發展卻埋下諸多隱患，因此在去年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故之后，部分高鐵以及動車實施了降速。但官方的解釋稱，高鐵降速的主要原因是運營的經濟性而非安全問題。

不管是什么原因造成的降速，這之后，火車沒有發生過特大安全事故卻是不爭的時事。但即便如此，頻頻爆出的高鐵奢華采購案還是讓人們對中國鐵路事業的不健康發展擔憂，而這一切都和我國高鐵的快速發展有著千絲萬縷的關系。

縱然是賈利民教授所謂“溫州動車事故發生的原因跟速度沒有直接關系”，但對于一個不遵循科學規律和只求速度不重視安全的發展模式下，必然會催生出眾多問題“列車”。因此，當務之急就是要迅速讓高速發展的高鐵時速降到合理的臨界點，這樣才能保障民眾的出行安全。

現實中，一些飆車行為造成的交通安全事故不勝枚舉。更何況是關乎大眾出行的火車。在一個沒有權威專家科學測算出高鐵最佳時速之前，再恢復到時速350-380公里有其顯得急功近利，而一味地實施“飆車式”發展，可能還會釀成更大的安全事故。

事實上，高鐵的提速在某些線路上完全沒有必要。對于一個像京津高鐵這樣長120公里的線路來講，由300公里提至350公里僅相節省三分鐘。很顯然，大規模的提速不僅一種資源的浪費，更可能會帶來安全隱患。除了能夠帶來所謂的世界榮譽之外，沒有任何實質意義。

當前世界上高鐵技術的鼻祖歐洲各國與日本并沒有將其時速提高到300公里，但現在國內的某些專家還在繼續鼓吹“高速安全論”，這樣必然會引起民眾的質疑。而對于鐵道部來講，與其一味追求速度、鼓吹行車安全，不如優化高鐵基建設施，讓高鐵真正便民的運輸工具。