中國載人航天：民族精神和時代精神的生動體現(xiàn)

創(chuàng)新，是一代代中國航天人自覺不懈的追求

天宮一號發(fā)射前，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主任崔吉俊在接受記者采訪時動情地說：“我們非常希望和國外發(fā)射場進(jìn)行交流和合作，但難度很大。外國代表團(tuán)每次來參觀，我們總是大度地敞開胸懷，毫無保留。但是我們想看他們的發(fā)射場，他們卻不讓去。”

科學(xué)無國界，技術(shù)有專利。1992年，當(dāng)中國啟動載人航天工程時，世界航天大國在載人航天領(lǐng)域已經(jīng)行進(jìn)了30年。

時間與技術(shù)上的鴻溝，如何彌補(bǔ)？

“航天領(lǐng)域的高新技術(shù)誰也不會賣給你，是花多少錢也買不來的。科技實力是一個國家綜合實力的重要組成部分，而尖端科技的取得，只有依靠自身的力量獲得。”“我們唯有努力推動自主創(chuàng)新，才能實現(xiàn)跨越與追趕。”中國載人航天兩任總設(shè)計師王永志和周建平的話，道出了一個樸素的道理：創(chuàng)新，只有自主創(chuàng)新，才是中國載人航天未來的路。

就像神舟九號女航天員劉洋帶上太空的那首歌曲《追夢人》一樣，在改革開放的東風(fēng)吹拂下，中國航天人在載人航天工程實踐中，從方案設(shè)計、系統(tǒng)優(yōu)化、關(guān)鍵技術(shù)研究一直到載人飛行的全過程，踏上了一條改革創(chuàng)新的“夢幻之旅”。

在工程立項論證時，專家們大膽提出了技術(shù)大跨越的思路，跨過美俄從單艙到多艙的40年歷程，直接研制第三代飛船。神舟飛船采用由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成的三艙、兩對太陽電池帆板構(gòu)型和升力控制返回、圓頂環(huán)帆降落傘回收方案，具備鮮明的中國特色和高度的創(chuàng)新性。

從垂直總裝、垂直測試、垂直轉(zhuǎn)運(yùn)和遠(yuǎn)距離測試發(fā)射的“三垂一遠(yuǎn)”發(fā)射模式，到國際先進(jìn)的、基于IP技術(shù)的“永遠(yuǎn)在線的航天測控網(wǎng)”；從火箭控制系統(tǒng)采用更加精準(zhǔn)的迭代制導(dǎo)手段，到具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的空間交會對接機(jī)構(gòu)……

即便是我們早已見慣不怪的火箭發(fā)射，每一次都有創(chuàng)新之處。

“每次發(fā)射，看似一樣，實際上絕非簡單重復(fù)。”崔吉俊說，“通過流程再造和信息化改造，可以大大提升發(fā)射場的發(fā)射能力。以前發(fā)射長征二號F要準(zhǔn)備60天，現(xiàn)在比以前縮短了20多天。”

前進(jìn)不已，創(chuàng)新不止。在中國載人航天前進(jìn)的道路上，創(chuàng)新，已成為所有中國航天人自覺而不懈的追求。