“最貴鐵皮”未治堵反添堵

近段時間來，上海私車牌照拍賣價格持續(xù)快速走高。在23日進行的最新一次拍賣中，一張上海車牌的成交價已經(jīng)突破9萬元大關(guān)，讓不少購車者感嘆“最貴鐵皮”難以承受之重。針對這種情況，上海有關(guān)部門已經(jīng)明確表示，將出臺相關(guān)措施，抑制車牌價格過高過快上漲。（據(jù)3月24日《今日早報》）

“最貴鐵皮”突破9萬元，已超過諸多低端經(jīng)濟轎車的售價，令民眾為之咂舌。不過，如此高額的價格，看上去并未擋住市民搶拍車牌熱情，3個月連跳三級的勢頭，證明上海車牌需求非常旺盛。事實亦是如此，3月份車牌額度為9000輛，競標(biāo)人數(shù)則接近1.3萬人，供需失衡之下，拍出高價實屬情理之中。

上海匯集眾多跨國公司、國內(nèi)大型企業(yè)、地方駐滬機構(gòu)，常住人口2380萬，金融、商貿(mào)、工業(yè)、旅游、教育等資源豐厚，汽車保有量已近200萬輛。可見，上海市民對汽車牌照的需求，乃是切切實實的剛性需求，而物以稀為貴，在車牌數(shù)量受控的情況下，“最貴鐵皮”自然就一路飛漲。

與上海數(shù)萬元一平米的房價相比，車牌相形見絀，買得起房的市民，又怎會買不起車牌。每年私車車牌投放就108000輛，加上具有可轉(zhuǎn)讓的特點，已成為事實上的“吉芬商品”。更何況，即便買下了也不怕虧損，在二手車轉(zhuǎn)讓時，還可靠車牌賺上一筆，給市民造成車牌漲價預(yù)期。如此就類似于樓市調(diào)控，政府越是搞調(diào)控打壓，反倒越激發(fā)市民搶拍情緒，從而助推車牌價格持續(xù)上漲。

上海市采取私車車牌拍賣制度，目的是通過限制車牌資源，從而控制私家車增長數(shù)量。可見，這一制度的設(shè)立初衷，與市民的私車上牌需求產(chǎn)生矛盾，隨著需求量的增長，車牌必然會逐步漲價。而要想真正把車牌價格降下來，那就只能放開車牌投放量，使供需達到平衡，車牌也就失去了搶拍價值，回歸至原有的公共資源屬性。

但要放開車牌資源，就意味著私車數(shù)量可能會暴增，導(dǎo)致交通更加擁堵。可見，通過限制車牌數(shù)量來控制私車擁有量，只是上海市政府的次優(yōu)選擇，明知道效果不大，卻也無可奈何。即便采取其它城市的做法，諸如搖號、限購等措施，也無濟于事。拍賣車牌只是緩兵之計，并未有效緩解交通擁堵狀況，反而因車牌難買、價格飛漲，導(dǎo)致買車上牌成本劇增，給市民心中添了不少堵。

用行政手段阻礙市民合法擁有財產(chǎn)，限制市民享受汽車消費權(quán)利，于情于理都不合，而且屬于治標(biāo)不治本的做法。要想真正解決城市交通擁堵問題，還需采取公共交通優(yōu)先原則，大力興建快速公交，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵綠色環(huán)保出行，讓市民享受到方便快捷舒適的公共交通環(huán)境。合理配置社會公共資源，縮小市民日常生活與工作的出行半徑，從而降低對私車的依賴性。