不禁行方顯“無車日”自覺環保之義

“無車日”活動不應簡單地拒絕汽車，而應著力于推行一種綠色的健康的交通理念，喚起民眾對環境問題的重視。

9月22日是中秋小長假后的首個工作日，同時也將迎來“全國城市無車日”。今年，上海“無車日”不專門設置“禁行區”，而是以一系列倡議市民低碳出行的宣傳活動取代禁行。（9月22日《新聞晨報》）

“世界無車日”源自歐洲，最初是法國一些年輕人提出“今天我在城里不開車”的口號，迅速得到市民的熱烈支持，進而成為全國性乃至世界性的公益活動。自2007年以來，“無車日”已經在中國開展了7次。期間，全國有1／5的城市做過劃設無車區域的嘗試，有關部門會在這一天劃定專門的禁行區域，安排大批警力進行交通管制，從而把倡議活動演變為強制行為。

從表面上看，禁行區的確實現了“無車”的效果，迎合了活動主題，然而，變倡議為強制，實則讓“無車日”變了味，不僅失去了活動意義，也產生了負面效應。一方面，劃定禁行區域影響了正常的交通秩序，往往造成其周邊道路出現嚴重的堵車問題，空氣污染更為嚴重，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給他們的生活增添困難。同時，靠警力強制禁止車輛，令“無車日”失去自覺環保的意義，無益于從內心激發人們的綠色出行意識，甚至會產生抵觸情緒，適得其反。

眼下，我們已經不可逆地進入汽車社會，汽車與社會生產生活須臾不可分開，“天下無車”并不切實際。在這一背景下，“無車日”活動不應簡單地拒絕汽車，而應旨在推行一種綠色的健康的交通理念，喚起民眾對環境問題的重視。同時還應看到，無車日中的“車”主要指“私人小汽車”，即減少小汽車的過度使用，而非泛指所有的機動車。顯然，我們需要的不是區域內“無車”的盆景藝術，人為設定禁行區并不符合我們設定無車日的初衷。

值得欣慰的是，經過多年的探索實踐，一些城市已經開始意識到這一問題。不僅是上海，廣州、武漢、長春等地今年無車日都不再設定禁行區域。無車日不禁行是種理性回歸，通過宣傳倡導，讓廣大交通參與者和政府部門在自發少開一天車的同時，用這一天引發人們關注擁堵、能耗、污染、健康、安全等話題，思考能不能換一個更節約的方式來生存和發展，從而讓人與車、車與自然及人與自然的關系更為和諧。

在無車日反思，每個人都應參與其中。對于廣大公眾來說，應意識到綠色出行人人有責。不僅在這一天讓愛車休息，平時365天都應多采用徒步、公共汽車等交通方式，為減少道路擁堵、汽車污染做出貢獻。有學者進行過測算，“如果北京市390萬輛小客車車主，每個人每天都騎一小時的自行車來取代同樣距離的開車，那么每年就可以減少汽車燃油用量的29％，溫室氣體排放量可以減少9％。”

對于政府部門來說，應思考如何采取可持續交通政策，改善公共交通、步行和自行車交通出行條件，全面推進綠色交通體系建設，讓更多市民棄車步行成為可能。如果無車日能夠喚起全社會的環保意識，增強責任感和緊迫感，進而積極主動地行動起來，其意義遠比搞幾個禁行區域重大而深遠得多。