如何讓出租車 不挑客

□ 禾刀（武漢 職員）

今天是“世界標準日”，國家質檢總局、國家標準委12日正式批準發布35項國家標準，其中最新修訂的《出租車運營服務規范》為出租車司機制定了26條服務用語，以及多條服務要求。其中包括，乘客上車前，司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為；乘客對出租車的投訴，出租車公司要在24小時內處理。（10月13日《新京報》）

出租車服務水平是一個地方文明建設的窗口。可盡管口號喊了多年，還別說是在陌生城市，就算是當地人打車，都是極富技術含量的事。可以斷定，新《服務規范》的出臺，很可能是對過去口號的一次翻新，至于這個目標能否實現，依舊“任重道遠”。

從表面上看，出租車行業流動性大，服務管理確實存在一定困難。但同時也應看到，出租車行業的問題可謂由來已久，最突出的便是“份子錢”糾葛。產權和利益缺乏科學與透明，其負面影響必定向包括服務水平等其他方面蔓延。出租車司機繞路、宰客，看似是出租車司機不擇手段實現利益的最大化，實則是一些出租車公司在管理方面缺乏底氣，更不乏一些管理單位為籠絡出租車司機，在處理乘客舉報時，問責之劍揚高落輕，以此類庇護手段去“安撫”出租車司機。

對于出租車行業更深層次的產權和利益糾葛，輿論多有披露，但問題始終難以得到解決。問題年復一年地積累，許多出租車與公司之間只能維系表面“和平”。單純強調加大處罰籌碼，非但難以令他們臣服，反倒會激化出租車司機內心的抵制情緒。到頭來最受影響的還是乘客。

這不是說出租車運營服務規范完全不重要，但規范能否得到落實，這需要管理單位和出租車公司的共同努力，也需要出租車司機的參與。歷史經驗表明，一個缺乏出租車自覺參與的管理機制，在現實中很難避免出租車司機與管理者“躲貓貓”。而出租車參與管理也不能僅限于服務這一狹窄范圍內，只有出租車司機感到公司與自身利益之間的切身關系，他們才可能在現實形勢的倒逼下，努力提高服務標準，以提升市場競爭力。

簡而言之，倘若不愿正視并解決出租車行業的深層次的問題，許多“新規”只能是治標不治本。出租車不得挑客的服務標準只會淪為空談。雖然這不屬于國家標準委的工作范疇，但“業內人士”的坐等顯然不利于激發出租車司機自覺參與的熱情。