聚焦公車改革：莫讓補貼成福利

中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，并發出通知，要求各地區各部門認真貫徹執行。《條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛，普通公務出行實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。（11月26日，新華網報道）

早在1994年，中辦、國辦《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》就明確要求：部長級和省長級干部按一人一輛配備專車；現職副部長級和副省長級干部，保證工作用車或相對固定用車。讓人哭笑不得的是，現下很多地方不僅地市級官員配有專車，而且縣處級甚至科級干部也有固定用車。而近年來，一些地方將公車治理理解成僅在公車上貼標識做秀有之；以公車貨幣化改革代替公車治理，幻想一勞永逸釜底抽薪有之。觀其治理成果，均收效甚微。

黨中央國務院再次重申公車治理，并明確提出了普通公務用車實行社會化提供，適度發放公務交通補貼的辦法。筆者以為，在執行中應嚴格予以落實，避免幾種情況出現，莫讓公務交通補貼變相成為領導干部福利。

首先是要避免，不該用、不常用的決策官員照舊有專車使用，手里拿著交通補貼，屁股座著公務用車；其次是要避免，沒有領到交通補貼的，需用的辦事官員反而沒車用，而要自已掏腰包辦公務，打擊了干部工作積極性，寒了普通干部的心；再次是要避免不提供公務用車，不發放交通補貼就不辦事、辦不了事的現象發生。

公車改革，響亮地喊了很多年。隨著八項規定的出臺，黨中央、國務院《條例》的亮相，特別是特權車輛公車私用行為的網絡負面新聞曝光，已引起了群眾的密切關注。治理公車私用，絕對是民眾翹首以盼的。但規定落實才是絕對關鍵，千萬莫讓補貼成福利，花民眾的納稅錢破壞群眾對政府的公信力。