在我看來，退票新規(guī)顯然有悖市場經(jīng)濟的交易邏輯。 因鐵路運力緊張，一票難求的現(xiàn)象還會存在，因而不排除存在手中握有多張車票，臨近開車方才退票的所謂 占票族。不過，只要不是職業(yè)“黃牛”，占票數(shù)量不至于太多。重要的是，之前實行火車票梯次退票方案，本身就是為了鼓勵人們盡早將不需要的火車票及時退掉，以方便鐵路系統(tǒng)再次出售。不區(qū)分退票時間一律收取最高退票費，對占票族來說，反正早退遲退成本一樣，為什么不晚點退呢？這實際上不利于“讓更多的車票能及時周轉(zhuǎn)到急需的旅客手中”。 一個簡單的道理是，在供小于求的賣方市場上，退票并不會造成真正的浪費，退座位票既不會讓座位空置，退臥鋪票也可以在車上再度賣出。也就是說，退票對于鐵路總公司并沒有直接的經(jīng)濟損失，額外收取高額退票費沒有道理。反過來，如果真是只為那些想上車卻買不到票的人考慮，在實名制背景下，完全可以通過技術(shù)手段在后臺甄別出不合理的多占票行為，確保火車票合理流向急需的旅客手中。（福建日報） |
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