海上絲路城市間的競爭與合作

去年10月，國家主席習近平出訪東盟國家時首次提出，中國愿同東盟國家加強海上合作，發展海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀海上絲綢之路，今年全國“兩會”，21世紀海上絲路寫入政府工作報告。作為國家戰略，倡導全方位開放的21世紀海上絲路既是構建和平穩定環境的需要，更是拓展經濟發展空間的深遠謀劃，必將對沿線城市的發展起到促進作用。因此，各相關地方政府在此“東風”下，紛紛行動，做規劃、爭地位、要政策，力求在新一輪的開放格局中搶占發展先機。

在此次赴寧波、泉州、北海等地的采訪中，我們不難看出，城市間的競爭已悄然展開。各地提出的口號，有的要做“排頭兵”，有的要做“橋頭堡”，有的要建“先行區”，而從具體舉措上來看，產業園區的規劃，基礎交通設施的投入，港口的建設，文化旅游的開發，似乎都是各地的例牌菜。誠然，市場競爭有助于效率的提高，但是，如何進行合理分工，避免同質化和過度競爭產生的資源浪費和負面效應，如何構建沿線城市間的合作協調機制，各地應該好好謀劃。

首先，合理分工可體現為區域上的分工。海上絲路歷史悠久，中國海上絲路沿線城市和東盟一些國家和地區的聯系非常密切，有的已有上千年的歷史。地緣關系的遠近始終是不同城市的特色所在。比如，寧波與日本、韓國的經貿文化往來更多，而泉州、廣州則與南亞國家更近。可根據歷史與東盟國家的交往現狀，加強原來優勢，形成分工。對此，專家們已有共識，中國海洋大學教授劉曙光就曾經強調，西南中國的重點應是向西走，面向印度洋。海南、廣東、福建主要是面向中國南海周邊國家；其中福建與南太平洋國家有長期的經貿往來積累的人脈和合作關系，可以與此區域國家對接。浙江、江蘇、山東應多與東北亞對接。

其次，城市間可在功能和產業上分工，各有側重。21世紀海上絲路，經貿雖是重要內容，但倡導的是經貿、金融、文化、互聯互通等全方位的合作，具有多元性。各地可根據自身特點，進行功能和產業上的區分。比如，泉州古跡眾多，可主打文化牌，發展旅游經濟。廣州產業優勢突出，可以讓高端服務業和電子信息業作為“走出去”的拳頭產品，避免和其他城市在制造業上扎堆競爭。寧波處于長江經濟帶和沿海經濟帶的交匯處，腹地廣闊，則可以成為中西部城市的出海口。

有競爭就會有合作。競爭更多是市場機制的作用，而合作則需要政府主導，發揮政策的導向作用，更有效協調利用資源，實現多方受益。文化歷來是多方受益的合作領域，從2001年和2002年開始，寧波和泉州就已經分別舉行“海上絲綢之路”文化節，從去年以來，海絲文物的聯展也分別在各地舉行。這次文化產品吸引了國內外大量的游客，取得了良好的社會和經濟效益，可把海上絲路沿線城市都納進來，將旅游鏈條拉長，蛋糕做大。