與“一票難求”相比，“上座率”只是浮云

據央廣網報道 從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調整后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中高鐵動車占到一半以上，成為鐵路運輸新主力。然而，記者最近一段時間調查發現，雖然暑運即將來臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。（6月17日《黑龍江日報》）

鐵路“7．1調圖”引來媒體圍觀。在調圖內涵已被媒體競相解讀，挖空實質性內容后，找噱頭似乎就成了媒體的拿手活。這不，咱的一位記者朋友就開始調查高鐵的“上座率”，果然發現了重大新聞——“高鐵上座率不高”。而且，他還找了咱的“專家”，即所謂的“高鐵代言人”對話，竟然套出了“空著也要空著”的雷語，這個新聞蛋糕可算是被做大了。

對于這位雷人“專家”，筆者早有所聞。此人可謂是語不驚人死不休。我們鼓勵個人自由發言，但在被多數網友冠為“高鐵代言人”的輿論環境下，某些人的一言一行都有可能將高鐵推向輿論的風口浪尖，所以，“專家”“代言”時還是謹慎為好。

另外，從新聞本身來看，所謂的“調查事實”并不具備很強的說服力。理論上，其所調查的范圍還只僅限于這幾天，統計的數字并不能為其觀點提供支撐點。更何況，目前，高考已過去一周有余，各地的高校離暑假來臨尚有時日，又未逢特殊的節假日，客流怎可能很快上升。而且，無論是汽車還是火車，都有區段性限制，并不是每段區間都會有很大客流，這其中涉及地方經濟、地域范圍、人口數量及流動性等諸多因素，從而表現出客流分布的不均衡，這也在情理之中。

比如，通過網上票額情況，我們發現，向莆鐵路這條線上的福建境內福州到泰寧，以及江西境內撫州到南昌的客流明顯較大，而福建泰寧到江西撫州、南城等顯然客流稀少。其實，無論是普通的動車還是高鐵，“上座率”主要應該還是看停點以及時間節點。這跟公交車有些相似。

再者，所謂的“上座率”只是一個概念而已，我們不能僅僅因為它一時的低點，就下定論枉其浪費資源，同時否定此次調圖的效果。相反，多開高鐵可以算作是鐵路的未雨綢繆，為戰勝暑運方便旅客提前做好準備，緩解暑運的“一票難求”。相比之下，眼前的“上座率”都是浮云，確保人們出行順暢，才是鐵路服務的根本！